一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)充電難續(xù)航短的缺點(diǎn)一直讓很多消費(fèi)者望而卻步。但是如果以后的電動(dòng)汽車(chē)能夠邊開(kāi)車(chē)邊充電，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主再也不用擔(dān)心充電樁少充電時(shí)間長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短等等這樣那樣的問(wèn)題呢？這個(gè)設(shè)想不再是天方夜譚，最近，斯坦福大學(xué)研究人員在新一期《自然》上發(fā)表文章，聲稱他們已經(jīng)在動(dòng)態(tài)無(wú)線動(dòng)力傳輸領(lǐng)域取得重大突破。
原中科大少年班畢業(yè)生，現(xiàn)任斯坦福大學(xué)教授的范汕洄博士和斯坦福電氣工程系研究生Sid Assawaworrarit在上個(gè)星期三對(duì)觀眾演示了對(duì)于移動(dòng)物體的無(wú)線充電試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，他們成功用無(wú)線充電的方法，點(diǎn)亮了一個(gè)LED燈。據(jù)了解，斯坦福大學(xué)的研究人員們已經(jīng)找到一種簡(jiǎn)單方法，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸。而這一技術(shù)使電動(dòng)汽車(chē)在行駛中的無(wú)線充電成為可能。
據(jù)范汕洄教授介紹，傳統(tǒng)的無(wú)線充電技術(shù)存在一個(gè)基本問(wèn)題，即能量傳輸效率與充電傳輸距離直接相關(guān)，最佳充電參數(shù)取決于充電傳輸距離。如果因?yàn)樾枰潆姷奈矬w移動(dòng)而導(dǎo)致充電距離發(fā)生變化，充電所需電路的參數(shù)就得通過(guò)手動(dòng)方法重新調(diào)整，這增加了電路的復(fù)雜性。斯坦福的研究人員對(duì)麻省理工學(xué)院的一種無(wú)線充電技術(shù)作了改進(jìn)，使傳輸系統(tǒng)在傳輸距離不斷變化的情況下，可以自動(dòng)調(diào)整到傳輸能量所需的最佳狀態(tài)，充電效率保持恒定。
據(jù)介紹，這個(gè)無(wú)線傳輸系統(tǒng)包含兩個(gè)相距大約1米的線圈，其中一個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)影響另一個(gè)線圈的電流，由此把電能從一個(gè)線圈無(wú)線傳輸?shù)搅硪痪€圈。傳統(tǒng)技術(shù)是將微波源用于發(fā)射線圈，在傳輸距離發(fā)生變化時(shí)需手動(dòng)調(diào)整微波頻率。在實(shí)驗(yàn)中，研究人員去除微波源，代之以一個(gè)普通的電壓放大器。當(dāng)研究人員移動(dòng)接收線圈時(shí)，線圈上的一個(gè)LED燈泡持續(xù)發(fā)亮。這表明接收器在運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了高效充電。
而這種方法，要比之前參數(shù)調(diào)控實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電更為簡(jiǎn)單有效。
