2016年，中國新能源汽車以50.7萬輛的銷量位居全球榜首。舒印彪表示，在中國電動車的發展過程中，國家電網首先解決了充電技術的研發和技術標準的問題。

 

        據了解，國家電網公司參與制定了電動汽車充電基礎設施的標準，為電動汽車充電基礎設施提供了基礎性平臺，同時積極支持民營企業參與充電基礎設施的建設。

 

        在充電樁的基礎設施建設方面，國家電網已建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋1.4萬公里、13個省、95個城市。

 

        此外，國家電網建成了世界最大的智慧車聯網平臺。舒印彪介紹，該平臺可時時對充電樁和充電汽車的狀況進行監視。充電樁之間能夠數據共享，對充電汽車的充電時間、電量、故障和搶修作出應對。充電樁基礎設施不足的問題已經基本解決。

 

        舒印彪同時認為，電動汽車的發展同時推動新能源的發展。“全球25%以上的能源消耗在交通領域。很多充電樁利用低谷電充電，而統計顯示，低谷電利用了大量新能源。”舒印彪說。

 

 

        此次新領軍者年會的另一位聯席主席、滴滴出行總裁柳青認為，中國已經領跑全球電動車市場。共享汽車對推動電動車的發展起推動作用。“電動車的購置成本高，但運營成本低。共享平臺講運營，共享汽車的司機對運營成本更敏感。”

 

        柳青指出，全球正處在第四次工業革命的拐點上，技術和互聯網不僅在連接，而且在深刻改造著各個行業。以交通行業為例，這個行業正在經歷三大深刻的變革——電氣化、自動化和共享化。“這三大變革會徹底重塑整個交通的新格局。”

 

        但她同時指出，不管多么領先的技術和多么深刻的變革，最終還是要解決人類生存和發展的問題。“全球有31個超千萬城市，其中有16個在亞洲。這些城市越大，資源就越緊缺。”她說，“如果北京和馬尼拉的人要想照搬洛杉磯的生活方式，全球會爆發新一輪的能源和資源危機。”

 

        柳青強調，人們總是向往美好的生活，這種需求是很難被遏制。“日本是全球公認的公共交通最發的地方，有1.2億的人，但是卻有8000萬輛私家車，怎么來平衡?”她指出，交通變革的一個重要使命是解決全球最優的同時，包容個性化的需求和發展。

 

        “在這個過程中，科技企業要承擔自己的使命。”柳青稱，滴滴每天在服務2000萬人次的出行，這是全球其他市場總和的兩倍。同時，滴滴也在為供給側改革做出貢獻，去年有1700萬司機在滴滴平臺上領了工資，其中400萬來自去產能省份的鋼廠、煤礦、退伍軍人的隊伍。

        此內容為第一財經原創。未經第一財經授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、復制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。