目前，充電樁行業(yè)正成為限制新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展的短板，表現(xiàn)為充電樁總量不夠，車樁比例不協(xié)調(diào)，公共充電樁 分布不均勻、閑置率高等。一方面車主抱怨找不到可用充電樁，另一方面，充電樁企業(yè)抱怨利用率低、利潤低。這種矛盾現(xiàn)象尚未得到很好解決。

 

        在公共充電樁領(lǐng)域，對于運營商來講，現(xiàn)階段的經(jīng)營模式仍然以收取充電服務(wù)費為主。在電動汽車尚未大規(guī)模普及的行情之下，這種單一的運營模式還無法實現(xiàn)普遍盈利，新的商業(yè)模式亟待開拓。

 

        對于消費者來說，電動汽車價格、充電電價依然偏高，限制了其購買、使用電動汽車的積極性。同時，在私人充電樁領(lǐng)域，目前的充電樁產(chǎn)業(yè)很大程度上采取的是和電動汽車捆綁銷售的模式，這也成為充電樁實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)、建設(shè)的制約因素之一。

 

        “多元化”探索

 

        作為電動汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)加速。

 

        數(shù)據(jù)顯示，2016年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底15萬個;私人充電樁的安裝比例提高到80%以上;城際快充站形成四橫四縱兩環(huán)格局，現(xiàn)已服務(wù)1.4萬公里高速公路，整個充電樁市場形成了自上而下、自下而上連接互通的體系建設(shè)。

 

        然而有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁行業(yè)對資本的依賴性很大，尤其是前期投入大，這種重資產(chǎn)的行業(yè)模式一度讓一些規(guī)模較小的充電樁企業(yè)有些“吃不消”，最終將呈現(xiàn)出弱者退出、強者通吃的局面。換句話說，目前充電樁產(chǎn)業(yè)雖然投資火熱，但整個市場尚處于燒錢圈地階段。

 

        以地域為界，隨著充電樁市場的推廣步伐加快，越來越多的城市主動參與其中。比如，天津市中心城區(qū)實現(xiàn)了新能源汽車5公里充電服務(wù)半徑網(wǎng)絡(luò);太原市利用眾籌建樁模式快速形成8000多輛電動出租車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò);重慶以換電模式不斷探索和創(chuàng)新充電服務(wù)等。突破單一的盈利方式限制，部分創(chuàng)新的經(jīng)營模式也已初見端倪。

 

        比如，部分運營商正在探索“充電服務(wù)費+廣告費”的商業(yè)模式。運營商在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，通過廣告收入抵消部分充電樁運營成本。

 

        同時，一些運營商也在嘗試“充電服務(wù)費+售車/整車租賃”模式。運營商通過自建的網(wǎng)上商城出售/租賃新能源汽車，掙取部分收益。

 

        此外，一些運營商采取與國家電網(wǎng)合作的方式，初期采取贈送充電樁保險方式，支持客戶購買新能源汽車;或者是與整車廠商合作，構(gòu)建電商平臺，提供在線一站式服務(wù);或者是比與汽車金融、融資租賃公司等金融機構(gòu)合作，提供多樣化金融產(chǎn)品。

 

        在大數(shù)據(jù)時代，還有一些運營商也在嘗試憑借手中的新能源汽車使用數(shù)據(jù)，為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準服務(wù)，或者根據(jù)用戶數(shù)據(jù)，與商場、旅游、酒店等商家合作。

 

        攜手共建共盈

 

        國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾公開表示，當(dāng)下充電基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足需要的矛盾非常突出，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題不解決，電動車就難以繼續(xù)往前走。

 

        面對公共充電樁使用率、盈利能力偏低的行業(yè)現(xiàn)狀，政府有關(guān)部門、行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)需要共同分析其制約因素，比如充電電價、支付方式、停車費、區(qū)位分布的合理性、停車位占用管理等，探索解決之道。

 

        為推動充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策層面，從2015年至今，國家相繼頒布了一系列利好政策推進充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(國務(wù)院辦公廳印發(fā))、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》等。其中，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，到2020年我國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

 

        從企業(yè)層面來看，企業(yè)投資進入充電基礎(chǔ)設(shè)施市場時需要具備良好的前瞻性，比如充分調(diào)查城市的交通出行特征、商業(yè)布局特點、居民工作生活規(guī)律等情況，進而找出一條合理布局之道。對于支付難題，有企業(yè)代表認為，充電支付方式涉及到技術(shù)參數(shù)影響、計費模式選擇等，也關(guān)乎充電樁產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展前景;但是應(yīng)該看到，未來的發(fā)展趨勢將以互聯(lián)網(wǎng)支付為主，這種趨勢不可阻擋。

 

        總體來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資運營模式、充電安全乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投融資等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得業(yè)界同仁從不同的角度進行深入探討。此外，車樁分布不協(xié)調(diào)問題如何解決，盈利模式單一如何突破，技術(shù)創(chuàng)新如何探索等一系列問題，也迫切需要各企業(yè)從消費端、產(chǎn)業(yè)端協(xié)同共解。