新能源汽車補貼退坡影響長遠，2019年新能源汽車銷量已連續5個月出現同比下降，而與之關聯的充電樁也不好過。充電樁行業自誕生就背負著三座大山：投資大、盈利周期長、初期使用率低。新能源汽車寒冬籠罩下的充電樁，走上正軌還待時間的加持，不過在新能源汽車銷量下降的影響下，這個行業似乎將會度過更久的寒冬。
充電運營商愈寒
寒冬之后迎來暖春?
不過近來，充電樁運營商和車企動作不斷。
今年以來，充電樁行業發生一系列巨變，先有富電綠能退市，后有容一電動解散，而那個成立9年掛牌許久的普天新能源始終無人接盤，就連國內知名的充電運營商特來電也表示，在第五年終于實現盈虧平衡，前四年特來電一直處于虧損狀態，累計虧損7億元。
此外今年新能源汽車也著實不給力，據中汽協數據，自7月補貼退坡，新能源汽車銷量已連續5個月同比下降，此種背景下，本就困難經營的充電樁運營商愈發艱難。
從國內充電樁行業現狀來看，今年前11月，國內充電柱數量超過1萬臺的運營商只有8家，占總量的90%，其余運營商僅占總量的10%。
其中特來電、星星充電和國網公司壟斷了絕大多數的公用充電設施，充電樁行業形成了三足鼎立的局面。
8月份，英國石油巨頭BP宣布和滴滴出行成立新的合資公司，在中國建設開發和運營新能源充電樁站。
11月份，廣匯汽車宣布與國家電網合作，雙方共同成立國網廣匯(上海)電動汽車服務有限公司，計劃在2020年完成43萬個充電樁布局。
12月份，小鵬宣布與蔚來汽車打通雙方的 App 充電接口，雙方的自有充電網絡能夠分別進入對方 App 地圖，從而實現雙方充電資源的共享。
此種情境下，車企與專業運營商抱團取暖入局充電樁行業，是否能給充電樁行業帶來新的發展機遇呢?充電樁行業如何找尋新的突破點，迎接一年又一年的春天呢?
