■共享出行需求巨大

 

        類似北京這樣的大都市，共享出行的需求往往都非常巨大。6月16日，車和家與法國分時(shí)租賃運(yùn)營商 Clem 正式簽署合作意向書，雙方將以車和家 SEV（Smart Electric Vehicle）為基礎(chǔ)，在歐洲啟動(dòng)創(chuàng)新模式的共享出行服務(wù)。據(jù)悉這種共享出行的方式與分時(shí)租賃不同，用戶可在預(yù)先設(shè)定的服務(wù)范圍內(nèi)自由取、停車輛，無需額外支付停車費(fèi)、保險(xiǎn)、充電費(fèi)用等，實(shí)現(xiàn)真正的按需使用。

 

        這種創(chuàng)新模式與目前國內(nèi)城市中的新能源汽車分時(shí)租賃大為不同，能夠給予消費(fèi)者最大的自由，不必回到取車點(diǎn)或者固定的還車點(diǎn)，極大方便消費(fèi)者使用。據(jù)記者了解，目前北汽新能源已經(jīng)注意到這部分市場(chǎng)潛在的商機(jī)，并已經(jīng)開始對(duì)共享出行的系統(tǒng)進(jìn)行初步的測(cè)試。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇告訴記者，目前公司正在對(duì)共享出行的系統(tǒng)進(jìn)行1.0版本的測(cè)試，車輛性質(zhì)都屬運(yùn)營車輛，未來系統(tǒng)將升級(jí)到2.0版本，有望引入私家車。“未來我們的計(jì)劃不但是將大家的車作為共享出行的交通工具，還要將大家的車位、充電樁納入到系統(tǒng)中，共同成為共享出行中的一部分。”張勇表示，在新能源汽車方便大家出行的同時(shí)，還要為車主帶來收益，增加新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)被問及共享出行系統(tǒng)的升級(jí)時(shí)間表時(shí)，張勇遺憾地表示，目前共享出行還將集中在運(yùn)營車輛之上，因?yàn)閲曳ㄒ?guī)的限制，私家車和設(shè)施等還需要進(jìn)一步論證。

 

        ■補(bǔ)電綜合成本過高

 

        目前，已有企業(yè)將傳統(tǒng)燃油汽車共享出行的商業(yè)模式在國內(nèi)試行，例如途歌即在北京市開展分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、隨地還車的運(yùn)營模式。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，因?yàn)橐幌溆涂梢灾谓?00km的續(xù)駛里程，同時(shí)加油方便，所以無論是補(bǔ)充能源的時(shí)間還是便捷性都是純電動(dòng)汽車不能企及的。目前國內(nèi)主流純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程基本在200km以內(nèi)，很難應(yīng)付高強(qiáng)度的分時(shí)租賃使用需求。

 

        記者在北京五方橋龐大汽貿(mào)城采訪一家純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)時(shí)觀察到，該企業(yè)人員正在給其他人員分配車輛，分頭出去補(bǔ)電。這位工作人員介紹，因?yàn)椴糠志W(wǎng)點(diǎn)不具備充電設(shè)施或者充電設(shè)施使用強(qiáng)度大，需要企業(yè)每天都派出大量人力去各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)電量剩余不多的車輛進(jìn)行補(bǔ)電。“消費(fèi)者肯定不會(huì)占用自己的時(shí)間去補(bǔ)電，如果我們不派人來補(bǔ)電的話，車輛的帶電量將越來越少，消費(fèi)者也不會(huì)選用這樣的車，長(zhǎng)此以往車輛將陷入一種無人問津的狀態(tài)。”

 

        全國乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時(shí)租賃的運(yùn)營模式充分提高了車輛的使用率，契合節(jié)能減排、綠色出行的環(huán)保理念，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，應(yīng)該創(chuàng)新補(bǔ)電模式，以便適應(yīng)共享出行的需要。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世則認(rèn)為，整車廠應(yīng)該因地制宜設(shè)計(jì)適合共享出行使用的車輛，無論是快充還是換電，不能簡(jiǎn)單地將原有車輛運(yùn)用在共享出行項(xiàng)目之上。

 

        ■停車費(fèi)用有待降低

 

        記者隨機(jī)在北京市通州區(qū)運(yùn)河商務(wù)園快充站對(duì)充電車主采訪時(shí)了解到，大多數(shù)已購車消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車共享出行抱有積極態(tài)度。一位消費(fèi)者表示，“因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車殘值低，電池具有隨時(shí)間衰減的特點(diǎn)，與其個(gè)人使用不如讓大家共享使用。如果法規(guī)能夠?qū)⑺郊臆嚰{入共享出行，我也能夠接受這種模式。”但他同時(shí)告訴記者，純電動(dòng)汽車應(yīng)該在停車費(fèi)上享受“優(yōu)待”，如果和傳統(tǒng)車一視同仁，會(huì)降低純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

 

        一位駕駛長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的車主告訴記者，他認(rèn)為在大城市中新能源汽車共享出行最為合適，在買車前他曾多次嘗試新能源汽車分時(shí)租賃，因?yàn)樵谶€車環(huán)節(jié)上必須回到借車點(diǎn)，體驗(yàn)不是很好。“我希望政府能夠更多修建一些充電站，并在一定程度上減免新能源汽車的停車費(fèi)，未來參與純電動(dòng)汽車共享出行的消費(fèi)者肯定更多。”這位車主說。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，目前一些城市已經(jīng)有減免新能源汽車停車費(fèi)的措施，北京也在考慮相關(guān)事宜。

 

        陳全世認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)逐漸深入人心，純電動(dòng)汽車共享出行確實(shí)有望成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流商業(yè)模式之一，“但是需要指出的是，運(yùn)營純電動(dòng)汽車共享出行的企業(yè)是否具有‘造血’能力，例如北上廣深等大型城市，一天路邊停車的費(fèi)用普遍接近100元。”陳全世說，“如果通過一定周期的共享出行不能抵消高額的停車費(fèi)用，共享出行的商業(yè)模式恐怕難以長(zhǎng)久運(yùn)行下去。”