李斌坦誠，“造車”是所有創業里最難的，需要資本、技術、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚來公司對汽車的基本規律足夠尊重，并非“顛覆什么”，在設計、制造、供應鏈、質量、安全等方面都邀請汽車行業最專業的人來操盤。李斌盡管在汽車行業浸淫近20年，但對汽車的制造，畢竟尚是第一次。

 

         他的信條是：人生是對期望值的管理，期望值設低一點，困難預估多一點，做好充足準備，最后結果總會比最初的期望好一些。

 

         對蔚來汽車目前的進展，李斌說比預期好。蔚來EP9剛以7分05秒的圈速拿下紐北最快電動車稱號，量產車蔚來ES8預計將在年底上市。造價800多萬的EP9證明了蔚來能造出世界最快的電動車，ES8則能證明能拿出量產的車，未來會給公司帶來穩定的現金流。

 

         李斌接受采訪時說，希望將來大家說蘋果是“汽車界的蔚來”，這個理想，足夠遠大。

 

         蔚來汽車：汽車里的蘋果？

 

         2012年，在帶領易車紐交所上市第三年，創始人兼CEO李斌開始思考汽車行業的未來發展方向了，當時他提出了“汽車商業模式3.0”的概念，認為汽車不僅未來競爭的是用戶全程體驗。這一年，特斯拉推出全新電動車系列“Model S”首量電動跑車正式交付了，而這一年特斯拉虧損了3.96億美元。

 

         2013年“特斯拉旋風”之下，全球掀起了一股新能源汽車風潮；2014年年初，李斌暗下決心要“造車”；2014年年底，李斌按照設想的“汽車3.0”的概念，在海外注冊了蔚來汽車，初期注冊資本為5億美金，李斌投入了1.5億美金，蔚來汽車早期投資人還包括汽車之家創始人李想，劉強東等等。

 

         李斌認為，傳統汽車公司是1.0模式，特斯拉是2.0模式，汽車3.0模式誕生于移動互聯網時代。“汽車3.0”用一個字形容，就是讓用戶用得“爽”。這種“爽”由四個維度來定義：首先車本身在性能、質量、安全、設計方面最好，這是基本條件和必要條件；其次，汽車服務，跟用車有關的所有服務，包括維修、保險、保養、加油在內進行提升；第三是數字體驗，也就是車聯網的概念；第四，與汽車相關，車本身以外的東西，也就是汽車生活。

 

         對于李斌來說，蔚來汽車不是傳統意義上的制造業，也不僅僅是新興的互聯網科技企業，而是“用戶企業”：通過蔚來汽車在技術、服務上的創新，能夠讓用戶獲得擁有汽車的樂趣。

 

         在互聯網與汽車產業融合的新趨勢下，跨界造車的企業越來越多：除了2014年底成立了蔚來汽車；2014年年中，UC創始人何小鵬與夏珩、何濤、楊春雷等人聯合創立了小鵬汽車，針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發；2014年12月，和諧汽車與富士康、騰訊聯手創立了和諧富騰公司，并投資了一個公司造純電動汽車；2015年1月，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”；2015年年中，前360副總裁沈海寅成立了奇點汽車，專注于電動車領域等。2015年7月，原汽車之家創始人李想創辦了車和家，打造人人可購買的智能電動車。還有各種各樣互聯網造車的傳聞。

 

         這些跨界造車的企業在引起業界關注的同時，也飽受著質疑，被稱為“PPT造車”。不過，2016年底，蔚來汽車率先拿出了能夠上路的車：純電動跑車EP9。

 

         這輛跑車被稱為“全球最快的電動汽車”：2016年10月12日德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的最快電動汽車圈速，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。今年6月份，“奶茶妹妹’章澤天還在其Instagram上傳的一組試駕蔚來汽車EP9的圖片。

 

         據了解，目前EP9全球僅量產了6臺，車主分別為蔚來汽車的6位投資人：蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、騰訊公司CEO馬化騰、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、和高瓴資本創始人張磊。而該車造價約為815萬人民幣。

 

         “EP9是證明我們的能力可以做到什么樣。EP9我們不想多賣，這個賣的話，賣一輛還賠一輛錢，成本太高了。”李斌表示。

 

         有人說蔚來汽車要做汽車里的蘋果，李斌反而開玩笑道：“我們比蘋果貴那么多。我覺得蘋果將來要成為手機里面的蔚來。”

 

         EP9之后，在今年上海車展上，蔚來汽車展出了第一款真正的量產車：大型SUV，ES8，預計將于2017年年底上市。按照李斌的節奏，蔚來汽車每年都將會推出一個新產品。

 

         中國智能電動汽車市場 國外品牌沒戲

 

         如同OPPO 、VIVO成為中國手機界銷量最好的手機一樣，李斌認為，智能電動汽車領域的國產品牌，也到了會超越國外品牌的臨界點。

 

         李斌說，以前中國人都買蘋果和三星，現在中國市場手機賣得最火的是OPPO 、VIVO，大家不會覺得國產機的質量差。中國的汽車品牌的發展也會像手機界類似。因為汽車供應鏈的基礎已經發生了改變：90%的零部件都是中國制造的。對于中國車企來說，這是天然的優勢。

 

         “與傳統汽車相比，智能電動汽車更依賴本地化的基礎設施。美國的充電方式和中國的肯定是不一樣的；美國用戶的服務場景和中國的肯定是不一樣的，還更依賴于本地化的數據，高精地圖，圖像識別，各方面數據的搜集、反饋，也不一樣。”李斌表示，“ 在這樣一個競爭里面，我認為國外的品牌都沒戲了。”

 

         “從產品角度來看，智能電動汽車我們肯定是全球最好的。”李斌充滿了自信，笑著說，“寶馬、奔馳、奧迪做的肯定不如我們，為什么？如果誰說自己是全球跑的最快的電動汽車，誰拉出來溜溜，誰不服，到紐博格林到賽場跑一圈，誰不服誰來。”

 

         產品研發是蔚來汽車花錢的大頭。在2000多名員工的構成中，絕大部分是研發人員，其中一半是硬件，一半是軟件。蔚來汽車美國硅谷的研發中心主要從事車聯網和自動駕駛的研究；北京上海則主要是軟件團隊。網絡媒體報道稱，蔚來汽車員工主要來自四大門派：奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。

 

         在人才招募上，李斌坦言是蔚來汽車最大的挑戰。首先要知道人才在哪，其次還要說服其加入，而且不同文化背景的人還要能夠在一起形成一個團隊。

 

         “易車網跨著汽車和互聯網的。所以，汽車的人才在哪，互聯網的人才在哪我們都知道。哪有大魚，我們就可以把船開過去。”李斌表示。

 

         找到最合適的人、如何說服這些人才加入、來自全球各地的人才高效合作，這些是李斌一直做的事。據了解，蔚來汽車的薪水非常誘人，坐落上海的蔚來汽車將滬上的人才薪水可以說推向了新的高度。

 

         當然，籠絡人才除了薪水之外，還得有“情懷”。

 

         據了解，蔚來汽車的愿景，創始團隊就討論了兩個月，從中國討論到了歐洲。最后確定為：創造一種愉悅的生活方式。如何實現愿景呢？五件事：要提供超越期待的用戶體驗、要做極致的產品、要有體系化的效率、要設計驅動、要做美的東西。

 

         同時，李斌還確定了公司的價值觀：真誠、關愛、遠見、行動。李斌認為，公司文化會成為公司的天花板，公司文化，決定了一個公司能走多遠能做多大。

 

         “中國其實是全世界最大的汽車市場，也是全世界最大的電動汽車市場，我們這種決心是最堅決的。所以，其實說服他們也沒想象中那么難。”李斌表示。

 

         在整個訪談過程中，談到競爭對手特斯拉，李斌是自信的。近期熱炒的特斯拉中國建廠的事情，有人也曾問過李斌，可以選擇和特斯拉合資，卻被李斌反問道：為什么要跟他合資？他求我合資還差不多。“本來就是這么回事，它的車跑得還沒我快呢，它的東西也沒有我的好使，我為什么要跟它去合資？”