該媒體認(rèn)為，作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)如果全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，能夠幫助應(yīng)對(duì)全球變暖的威脅嗎？答案并沒(méi)有看起來(lái)那么明顯。
那么，外媒為何這樣說(shuō)？其背后又有何目的？
“電動(dòng)車(chē)看似環(huán)境友好，但其實(shí)很復(fù)雜”
隨著中國(guó)電氣化發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量一路飆升，2016年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量可能達(dá)200多萬(wàn)輛；到2025年，為700萬(wàn)輛。不僅如此，中國(guó)剛發(fā)布了新建大批電池工廠的“大膽計(jì)劃”。
“這也許是令人鼓舞的，但脫離傳統(tǒng)燃油車(chē)并不會(huì)立即減少中國(guó)的碳排放。
相反，中國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)過(guò)程，實(shí)際上產(chǎn)生了更多溫室氣體，使用了更多能源。短期來(lái)看，中國(guó)的行為可能讓溫室氣體排放量上升，而非下降。”
起初電動(dòng)車(chē)看起來(lái)似乎是“環(huán)境友好的”。它們輕量化、高能效，可能比傳統(tǒng)燃油車(chē)更環(huán)保。事實(shí)卻更復(fù)雜，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造涉及稀有金屬，能源密集型的礦業(yè)，比如電池上用到的鋰元素。
雖然電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中，可以對(duì)此進(jìn)行彌補(bǔ)，但前提條件是，電力以相對(duì)清潔的方式生產(chǎn)出來(lái)。
“發(fā)達(dá)國(guó)家取得了較好效果，因?yàn)樗鼈冓呄蚴褂们鍧嵞茉窗l(fā)電。據(jù)估算，美國(guó)普通電動(dòng)車(chē)在其使用周期中，溫室氣體排放量只有傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半。”
《底特律新聞》認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)在美國(guó)西部、南部和西北部排放量甚至?xí)?，這是由于那里的發(fā)電廠可生產(chǎn)更多可再生能源。
美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)了一個(gè)綜合能源模型，得出了相似結(jié)論。
挪威研究專家也發(fā)現(xiàn)，比較電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)在生產(chǎn)、使用和最后廢棄的一系列過(guò)程中表現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)溫室氣體排放量至少可以減少10%（假設(shè)它們都行駛了15萬(wàn)公里）。
準(zhǔn)確的說(shuō)，電動(dòng)車(chē)電池附加了許多稀有金屬采礦，及相關(guān)其他環(huán)境成本。但是在碳排放上，電動(dòng)車(chē)勝出。
所以減少溫室氣體排放的真正挑戰(zhàn)，將在發(fā)展中國(guó)家，尤其是未來(lái)數(shù)十年可能控制全球汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)。“不幸的是，中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將讓它難以實(shí)現(xiàn)。”
中國(guó)工程師近期研究發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車(chē)生命周期中，其溫室氣體排放和整體能源消耗均增加了50%。僅鋰離子電池生產(chǎn)，就占了13%的能源消耗，以及20%的溫室氣體排放。
讓電動(dòng)汽車(chē)變好的最有效方法，似乎與汽車(chē)本身并沒(méi)有什么關(guān)系，反而能源基礎(chǔ)設(shè)施顯得更重要。在中國(guó)，生產(chǎn)電力仍主要依靠煤在內(nèi)的高碳能源。因此，電池生產(chǎn)和車(chē)輛運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生更多污染。
另一方面，中國(guó)回收產(chǎn)業(yè)也不發(fā)達(dá)。美國(guó)大約70%的鋼鐵可回收，而在中國(guó)，其回收率大概只有11%。
只有深度轉(zhuǎn)向可再生能源和更高效率的情形下，電動(dòng)汽車(chē)才可以幫助中國(guó)減少溫室氣體排放。僅僅一項(xiàng)技術(shù)不可能創(chuàng)造出一場(chǎng)“綠色革命”。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)“越來(lái)越干凈”
雖然外媒指出的問(wèn)題可能確實(shí)存在，同時(shí)中國(guó)也確實(shí)面臨著上萬(wàn)億資金涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，造成電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能計(jì)劃盲目擴(kuò)張，并出現(xiàn)過(guò)之前騙補(bǔ)等弊端，但作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)已經(jīng)成為必然。
一方面，這是中國(guó)國(guó)家能源戰(zhàn)略的需要。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)原油凈進(jìn)口量約為3.76億噸，同比增長(zhǎng)13.1%，增速較往年高5%；全年石油凈進(jìn)口3.56億噸，同比增長(zhǎng)3.3%。
中國(guó)原油和石油對(duì)外依存度分別為65.5%和64.4%，對(duì)外原油依存度早已經(jīng)突破60%的“警戒線”。
因此，中國(guó)必須要發(fā)展其他能源，以最大程度消除影響國(guó)家能源戰(zhàn)略安全的不穩(wěn)定因素。若2020年對(duì)外原油依存度超過(guò)70%，對(duì)中國(guó)的能源安全將是很大的威脅。而眾所周知，汽車(chē)對(duì)石油消耗占到絕大部分。
另一方面，早在兩年前，我國(guó)制定了《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃到2020年，將煤炭消費(fèi)總量控制在42億噸左右，煤炭消費(fèi)比重控制在62%以內(nèi)。與此同時(shí)，能源自給能力保持在85%左右。
所以，中國(guó)一邊加大電動(dòng)車(chē)推廣力度，一邊提高非化石能源比重。如提高天然氣能源比重、安全發(fā)展核電、大力發(fā)展可再生能源。
去年，中國(guó)制定了詳盡的可再生能源發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)到2020年、2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重分別達(dá)到15%、20%的能源戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
這也將意味著中國(guó)的電動(dòng)車(chē)將會(huì)越來(lái)越“干凈”。
頗為諷刺的是，就在國(guó)外媒體對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展說(shuō)三道四之際，6月1日美國(guó)總統(tǒng)特朗普，卻宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》。作為世界第二大溫室氣體排放國(guó)，此舉引起國(guó)際社會(huì)強(qiáng)烈譴責(zé)。
而特朗普此舉無(wú)外乎出于以下幾點(diǎn)因素。一、執(zhí)行其“美國(guó)優(yōu)先”政策，背棄其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；二、重新擴(kuò)大美國(guó)傳統(tǒng)能源的就業(yè)；三、利用石油、煤炭、鋼鐵等工業(yè)恢復(fù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)。但這對(duì)人類只有一個(gè)地球，所倡導(dǎo)的“人類命運(yùn)共同體”顯然背道而馳，甚至導(dǎo)致全球生態(tài)危機(jī)。
當(dāng)前中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)決心非常堅(jiān)定，包括大眾、豐田、寶馬、戴姆勒-奔馳等世界汽車(chē)巨頭，已紛紛響應(yīng)中國(guó)新能源車(chē)政策，打算在中國(guó)本土化制造電動(dòng)車(chē)。
“散亂差”的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，不久的將來(lái)會(huì)進(jìn)行全面洗牌。像樂(lè)視等PPT造車(chē)的假象，都將在“檣櫓間灰飛煙面”。
屆時(shí)，技術(shù)更為成熟、可靠的新能源汽車(chē)，以及更為清潔的能源，將為中國(guó)和世界造福。而世界汽車(chē)真正的中心，也將東移。
