搶食充電樁運營市場的玩家越來越多，除了民營企業大量涌入外，電網公司、石油公司等大型國企已著眼布局，同屬能源行業的燃氣企業也蠢蠢欲動。

與電網企業和石油企業不同，燃氣公司在充電樁運營兩大關鍵要素“電”和“地”上都沒有太大的優勢。但面對火熱的充電樁資本市場，以及自身燃氣業務的飽和急需尋找新增長點的現狀，再聯想其擁有的加氣站和小區的資源，燃氣公司有些動心也在所難免。

盡管還沒展現穩定的盈利能力，業界玩家依然不斷地表示看好這一處于初級階段并快速發展的產業。國家能源局日前發布稱，2017年中國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。北京、上海、廣州、深圳等城市公共充電網絡已具雛形。

對于跨界試水者而言，此刻正是考驗其市場判斷力的時候。

應對燃氣車用市場侵蝕

2016年上半年，華潤燃氣公司已經和杭州公交充電樁項目成立了合資公司。據了解，該燃氣公司上述項目的合資方是一家新能源汽車生產企業，主要為杭州市生產公交車。而在此之前，華潤燃氣公司作為氣源供應商，已經和杭州公交公司在加氣站業務方面有過合作。為迎接G20的召開，杭州打出“綠色名片”，市內公交車中新能源汽車的比例大幅提升，燃氣公司所針對的天然氣車用市場份額受到侵蝕。加入充電樁浪潮，看上去也像是燃氣公司的權宜之計。

車用市場占到天然氣消費量的重要比重，也是燃氣公司的核心業務。在2015年之前，天然氣車用市場呈現“翻跟頭”式的遞增，而隨著一系列新能源汽車扶持政策的出臺，天然氣車用市場走低，天然氣消費增速受到影響開始走弱、增長乏力。“天然氣車用市場很明顯被新能源汽車吃掉一塊，對于未來，城市公交到底是燃氣還是純電動車，還不得而知。”一位燃氣公司相關人士這樣告訴記者。

除了在華東地區，華潤燃氣公司山西大區也有所動作，其在去年6月組織成員公司專門前往太原市工業園區山西國冀電力工程股份有限公司調研，調研充電樁業務便是其中的一項任務。過去一年，太原出租車市場實現了由燃氣車到電動車的全替代，在業內引起了不少關注。但由于政策導向色彩濃重，在一些業內人士看來不太具備可推廣性，但在電力資源豐富的山西省內還是形成了一定的示范效應。

目前除太原以外，晉中、晉城等地都在推動形成電動車產業基地。華潤燃氣公司官方網站顯示，在該燃氣公司山西大區的十三五商業計劃中，充電樁新業務試點將被持續跟進，以提升充電行業對加氣站業務的應對能力。

小區項目的盈利困局

盤點手頭資源，除了車用市場，民用燃氣進入的各家小區資源也不容忽視。

由于跨界進入充電樁業務，自身經驗與資源不足，與更加專業的公司合作是燃氣公司首先想到的選擇。

據一家民營充電樁運營企業的上海負責人介紹，早在去年年初，某燃氣公司的上海分公司就曾向他所供職的公司拋出過橄欖枝，但由于目前的市場投資環境的不清晰，最終沒達成合作。

該負責人回憶，這家燃氣公司曾想以其業務進入的寶山區數個小區為立足點，開拓充電樁業務，從而在新能源汽車產業鏈上有所突破。但要如何運作小區的充電樁項目，該燃氣公司并沒有非常清晰的思路。據知情人士介紹，當時有過兩個合作想法，一是燃氣公司從民企購買充電樁，自己運營。另一個想法是兩者一起合作，燃氣公司溝通并提供現有小區資源，主要交由民企負責投建設備和運營。

遺憾的是這兩個方案最終沒有落地，由于無論是自己運營，還是交由合作方運營，如何保證盈利這個問題始終無法解決。作為一家央企，燃氣公司的投資比較謹慎，希望尋求穩定的贏利點。與燃氣公司在杭州涉足的公交汽車充電樁項目不同，私人新能源汽車的普及率還遠遠不夠，不能保證穩定的車流量，外加油車占位的問題嚴重，小區內布置的充電樁的充電率并不可觀，這類充電樁運營的盈利模式并不清晰，更多的還是摸索。而公共交通的場站和路線相對固定，且車流量穩定，依靠收取充電服務費的模式已經可以實現盈利。

為了解決提高充電率，該民營企業還提出過另一個思路，即讓燃氣公司考慮國家正大力提倡的公車改革制度，從企業內部用車和員工購購車的角度，充分挖掘企業內部需求，擴大企業內部新能源汽車的數量，再讓這些新能源車到企業投資的充電樁上充電。但由于央企車改流程時效性的問題，這個提議最終也沒能落地。

雖然合作沒有達成，但此次合作的意向依舊向新能源行業釋放出了一個積極的信號，釋放了國有企業對充電基礎設施這個產業關注的態度，增加了民營資本對這個行業的信心。但談及這次沒有成功的合作，該充電樁運營企業的負責人多少有些遺憾。他表示非常想與這家央企合作，對方提供的小區資源對他的吸引力其實并不大，與央企的合作可以更有效的推動市場，加快新能源產業的市場化進程，提高自身的品牌的含金量才是他最看重的。

動心卻不一定動真格

除了充電樁運營，對于售電業務燃氣公司也有些想法，而充電樁運營企業對于售電領域的關注也較為普遍，有些充電樁運營企業已經注冊了或正著手申請售電公司牌照。“只要使用電量大的用戶肯定會關注這一塊兒”一位研究電改人士這樣告訴記者，某充電樁行業的大型國企曾就售電問題同他做過探討。但他同樣表示由于充電樁本身較為分散，以及進入交易市場的門檻問題，充電樁運營企業大多持觀望態度。

而同樣是國有企業，電網公司由于其公司業務的特殊性，背負著更多指標與社會責任，他們的首要考慮因素是對完成政府的布局而非盈利問題。但充電樁業務對于燃氣公司而言，只是其輔業中的輔業，是其尋找的一個業務增長點。求穩的心態，使得燃氣公司在做這件事情并不可能投入過多的資源，畢竟充電樁運營的收益還十分模糊。但另一方面，燃氣公司眼紅這個市場，雖然不想大規模投入，但依舊不想放棄，小試牛刀的試點成了他們最終的選擇。

據一家燃氣公司相關人士介紹，由于商業模式的不確定性，控股層面目前對于充電樁業務存在爭議，而集團給予的態度是“鼓勵試點”。試點意味著擁有一個行業的運營經驗，表明不放棄市場的可能性。但是否動真格，還取決于公司投入的資源和容錯機制。