技術(shù)也好、銷量也好，比亞迪已經(jīng)是國內(nèi)電動汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的老大。
       眾所周知，光伏、儲能、電動車、軌道交通是比亞迪的四大綠色夢想。無論搜索“比亞迪 光伏”，還是同業(yè)內(nèi)人士聊天，發(fā)現(xiàn)光伏業(yè)務(wù)并沒有電動車那么火熱，得到的信息少得可憐。1月17日，有記者在比亞迪的展臺前采訪了趙彤，從最耀眼的電動汽車業(yè)務(wù)聊到能源互聯(lián)網(wǎng)，才發(fā)現(xiàn)比亞迪在下“很大一盤棋”

以下是采訪詳細(xì)內(nèi)容：

       記者：比亞迪準(zhǔn)備如何應(yīng)對電動汽車補(bǔ)貼減少帶來的利潤下滑?

趙彤：現(xiàn)在還沒有明確的措施，我個人認(rèn)為新車型可以漲價并增加新功能。老車型漲價會影響消費(fèi)者購買意愿。

記者：今年比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的重點是什么?

趙彤：我們在電動汽車行業(yè)有“7+4戰(zhàn)略”：包括城市公交、道路客運(yùn)、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、城市物流、私家車等7個常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、礦山、機(jī)場、港口4個特殊領(lǐng)域。比亞迪在美國洛杉磯港建設(shè)的全方位綠色港區(qū)示范項目已經(jīng)讓洛杉磯港成為全球首個完全依靠可再生能源發(fā)電的海港區(qū)。荷蘭史基浦機(jī)場也有35輛比亞迪電動車。比亞迪三支點ECB18C型號的平衡重式叉車還獲得了2016國際叉車年度3.5噸以下級平衡重式叉車大獎，成為中國首家獲此獎項的叉車企業(yè)。

所有車輛都電動化零排放的業(yè)務(wù)模型已經(jīng)在各個領(lǐng)域證實了其可靠性。今年將繼續(xù)推進(jìn)電動車全方位覆蓋。

發(fā)力光儲業(yè)務(wù)

記者：正因為電動車全面覆蓋，所以才向上開展光伏和儲能業(yè)務(wù)?

趙彤：未來都用電動車的話，用電需求肯定不能從火電來，不然只是把二氧化碳排放從消費(fèi)端轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)端。我們要做的是全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展。電力要從清潔能源和提高清潔能源有效性兩方面來。

光伏成本持續(xù)下降已經(jīng)讓可再生能源進(jìn)入了平價電力時代，現(xiàn)在的問題是沒有補(bǔ)貼、電價下降導(dǎo)致利潤率下降，再加上棄光棄風(fēng)，不賺錢這個行業(yè)就無法繼續(xù)發(fā)展。因此我們必須給投資者創(chuàng)造利潤。降成本是一方面，更重要的是關(guān)注應(yīng)用側(cè)。

電力市場特別是新能源永遠(yuǎn)存在電力調(diào)配不均衡問題。如果把發(fā)的電通過儲能系統(tǒng)存起來再穩(wěn)定輸出，電網(wǎng)就更容易接受，這就是比亞迪正在力推的光儲一體化，在國網(wǎng)張北風(fēng)光儲輸示范工程項目中，比亞迪中標(biāo)了最大的36兆瓦時的儲能系統(tǒng)。該項目最近被德國清潔技術(shù)研究所評為“全球領(lǐng)先可再生能源系統(tǒng)項目”大獎。

這給我們很大的啟發(fā)，電網(wǎng)的要求是通用的，我們應(yīng)該大力推進(jìn)電池加光伏的結(jié)合。分布式也是重要的應(yīng)用之一——電價結(jié)構(gòu)包括發(fā)電成本、長距離傳輸成本、局域網(wǎng)傳輸成本、分到各戶的傳輸成本。發(fā)電和長距離傳輸各占了30%—40%。推廣分布式發(fā)電可以把高壓傳輸成本這部分抵消掉。以前光伏發(fā)電用于主力能源的補(bǔ)充，光儲一體化首次允許光伏發(fā)電通過儲能系統(tǒng)幫助電網(wǎng)解決平衡需求，將來可以進(jìn)行電網(wǎng)級的調(diào)配和平衡，甚至成為主力能源，大力提高可再生能源的有效性。

儲能系統(tǒng)的電池技術(shù)來自比亞迪最有優(yōu)勢的電動車，充分利用了電池的領(lǐng)先技術(shù)和長壽命、能量密度高、安全等三大優(yōu)勢。把目光從發(fā)電側(cè)轉(zhuǎn)到應(yīng)用側(cè)，我們的思路豁然開朗。

記者：光儲一體化目前有什么成功的項目嗎?國內(nèi)外應(yīng)用情況如何?

趙彤：近年來英國大幅度削減了可再生能源補(bǔ)貼，導(dǎo)致大型地面電站沒人投資。但我們?nèi)ツ辍⒔衲暝谟B續(xù)簽了60兆瓦時和180兆瓦時光儲一體化的兩個大單。為什么逆勢上揚(yáng)?因為客戶得到了16%以上的投資回報率，一般光伏電站只有7%—8%左右。現(xiàn)在這些項目已進(jìn)入快速增長階段，盈利良好。

我們正在國內(nèi)積極推廣這個概念，電網(wǎng)也在試點，因為電力交易還沒完全開放，所以還有些政策問題。在歐美市場推廣得比較好，英國 、美國加起來大概300兆瓦時的項目，今年還要在中東搞一個大項目。

事實上大到電網(wǎng)，小到家庭都能從光儲一體化獲益。雖然電費(fèi)便宜，但阿聯(lián)酋土豪家庭因階梯電價，每月電費(fèi)能達(dá)數(shù)千美元，如果有光儲一體化系統(tǒng)自發(fā)自用，電費(fèi)將大幅降低。國內(nèi)將來也會有這個市場。

我們的重點永遠(yuǎn)在應(yīng)用端。不管什么新能源技術(shù)，最終要解決電力不平衡、電力短缺問題。單純增加光伏發(fā)電量在某種程度上反而增加了不平衡問題，甚至造成傳統(tǒng)能源和新能源相互攻擊。從應(yīng)用側(cè)入手的光儲一體化才能穩(wěn)步增加新能源的保有量，解決不平衡問題。

兼顧發(fā)達(dá)市場和發(fā)展中市場

記者：未來比亞迪海外光儲一體化的戰(zhàn)略重點在哪里?

趙彤：兩者兼顧。發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)模型重要的不是缺電，而是平衡問題。要把儲能系統(tǒng)和光伏結(jié)合，解決調(diào)峰調(diào)谷調(diào)頻等難題。對家庭用小型的光儲一體化系統(tǒng)可以節(jié)約用電成本。

發(fā)展中市場經(jīng)濟(jì)模型則將太陽能作為基礎(chǔ)電力，最大可能地推廣光伏儲能一體化。今年目標(biāo)國外500兆瓦時，國內(nèi)一兩百兆瓦時。

記者：中東地區(qū)被認(rèn)為是光伏的新興市場，您怎么看?

趙彤：阿聯(lián)酋今年大規(guī)模推廣光伏，我們也積極參與，在跟Masdar(阿聯(lián)酋大型新能源公司)談電動汽車和新能源方面的合作。國際可再生能源署(IRENA)主要覆蓋發(fā)展中國家，我們和IRENA的合作能把比亞迪的技術(shù)方案更好地推廣到這些國家。

中東的優(yōu)點是急需替代能源，且有廣袤的沙漠和優(yōu)良的日照條件，可以大力發(fā)展新能源。缺點是自然環(huán)境嚴(yán)酷，高溫沙塵對系統(tǒng)可靠性的考驗很嚴(yán)峻;政策不完全明確，競價上網(wǎng)電價非常低造成供應(yīng)鏈壓力很大。事實上我不認(rèn)為這是一種可持續(xù)發(fā)展的模式，所以我們積極推廣光儲一體化——不要把眼光只盯在壓電價上，而是怎么利用光伏能源解決整個電網(wǎng)不平衡的問題，讓新能源成為主力能源，才能獲得市場的廣泛認(rèn)可。

記者：您認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的前提是什么?

趙彤：第一要放開電力自由交易，要有交易平臺，打破交易壟斷。第二要加上儲能。電池是儲能系統(tǒng)的核心，在這點上我們有先天優(yōu)勢，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展降低了電池的成本，也貢獻(xiàn)給儲能市場更好的投資回報率。未來電動車也能成為移動式儲能系統(tǒng)，將來深圳的1萬多輛大巴將全換成電動公交車，晚上電力富裕時充電、白天運(yùn)行，對電網(wǎng)能起到非常好的調(diào)配作用。