據(jù)悉，此次叫停公告涉及的企業(yè)與車輛數(shù)量，為近兩年最大規(guī)模。其中，一大部分目錄暫停是由于車企放棄申請。分析指出，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段。這向外傳達(dá)一種明確信息，新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范已經(jīng)進(jìn)入嚴(yán)管期。

 

大批量暫停新能源汽車目錄

 

據(jù)悉，第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告中，暫停銷售目錄涉及新能源汽車企業(yè)多達(dá)243家，涉及車型有3025款，主要為新能源客車及新能源專用車。其中，被暫停生產(chǎn)與銷售的新能源客車有2028款、新能源專用車843款、新能源乘用車154款（統(tǒng)計車型不包含混合動力車型）。

 

從單個企業(yè)來看，東風(fēng)汽車公司94款車型被暫停；中國第一汽車集團(tuán)公司16款車型被暫停金華青年汽車制造有限公司58款車型被暫停；揚州亞星客車股份有限公司118款車型被暫停；鄭州宇通客車股份有限公司120款車型被暫停；金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司190款車型被暫停等等。

 

實際上，在第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告之前，6月23日中機車輛技術(shù)服務(wù)中心便已經(jīng)發(fā)布聲明，有109家企業(yè)2380款新能源客車未提交《電動客車安全技術(shù)條件》檢測報告，擬在297批《公告》中予以暫停。

 

在對比工信部與中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布的兩份報告，涉及的車企與車型數(shù)量基本重合。而此次被叫停的企業(yè)與車輛，已經(jīng)達(dá)到近兩年以來最大數(shù)量。

 

本次公告暫停銷售涉及的車型，一大部分是由于車企主動放棄了申請。今年初，工信部出臺相關(guān)要求，強化了新能源汽車申請進(jìn)入目錄的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中機中心也根據(jù)相關(guān)政策調(diào)整了企業(yè)具體目錄的程序和監(jiān)管要求。

 

“政策變化后，以前的產(chǎn)品既不符合新的標(biāo)準(zhǔn)，也滿足不了用戶的需求。與其為舊產(chǎn)品做檢測，不如按照新的標(biāo)準(zhǔn)為新產(chǎn)品做檢測，還更符合市場需求。”一家新能源車企相關(guān)人士表示。

 

有分析指出，工信部暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著技術(shù)門檻進(jìn)入嚴(yán)管期，如果企業(yè)開發(fā)的車型不滿足安全認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場需求，被暫停生產(chǎn)銷售是必然的。

 

今年第六批推廣目錄出爐

 

在取消一大批新能源汽車目錄的同時，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共計201款新能源汽車進(jìn)入目錄。

 

本批次新能源客車共122款，占比60.7%，純電動車型91款，插電式不非插電式混合動力車型31款；純電動專用車57款，占比28.4%；新能源乘用車22款，占比10.9%，純電動車型18款，混合動力車型4款。

 

今年，工信部已經(jīng)發(fā)布了6批推廣目錄，共計212家企業(yè)，1983款新能源車型。其中，乘用車225款，客車1237款，專用車521款。

 

與之前五批次相比，本次推廣車型數(shù)量較前幾批有所減少，不過延續(xù)了之前每月1批汽車企業(yè)及產(chǎn)品的發(fā)布慣例。并且，今年上半年進(jìn)入目錄的專用車和乘用車數(shù)量已經(jīng)超過2016年全年水平。

 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，隨著每月一批推廣應(yīng)用目錄的發(fā)布，市場增長的產(chǎn)品資源問題基本化解。加上車市增長嚴(yán)重低迷緩，新能源車市場增速仍是亮點。

 

665款新能源汽車免車購稅

 

與此同時，工信部發(fā)布新能源車免車購稅第11批目錄。

 

據(jù)公告，純電動車中，涉及乘用車34個車輛型號、客車382個車輛型號、貨車2個車輛型號、專用車139個車輛型號；插電式和動力車型中，涉及乘用車5個車輛型號、客車101個車輛型號；燃料電池汽車中，涉及客車和專用車各1個車輛型號。

 

在乘用車方面，本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出得益于自主的產(chǎn)品提升較快，其中長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)、北汽新能源的產(chǎn)品進(jìn)入目錄較多，而東風(fēng)汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高；至于插電混動車型的數(shù)據(jù)相差不大，廣汽和長安、吉利的插混逐步到位，插混陣營逐步有了競爭。

 

客車方面，車型數(shù)量相對豐富，尤其是珠海廣通和石家莊中博的快充產(chǎn)品較多，表現(xiàn)較好的還有上海申龍的磷酸鐵鋰快充。

 

這是繼4月28日工信部第十批之后，時隔兩個多月后發(fā)布的最新的一批目錄。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：“目前看7月的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。”

 

分析指出，雖然2016年在新能源汽車一系列整頓措施下，銷量增速下半年明顯下行。但2017年陸續(xù)出臺的6批推薦車型目錄，帶動新能源汽車銷量的回升。崔東樹表示，2017年的前6批補貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末和7月初推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果，體現(xiàn)了政府對新能源車的支持力度保持較強。