在今年春節前的最后一個工作日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年補貼完全取消。不僅補貼退坡，還從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高了補貼的技術門檻。


       在今年春節前的最后一個工作日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源在今年春節前的最后一個工作日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源新能源汽車補貼將在2020年完全取消，沒了補貼的新能源車企將何去何從？從2015年到現在，該話題熱度從未削減。雖然補貼退坡的政策機制早已制定，不過對于補貼應該降低多少、補貼應該持續多久行業內各有意見。
       有分析稱，由于目前全國其他地方的補貼配套政策仍沒有落地，如果新能源車型售價不變，那么消費者購車成本勢必上升。同時，有數據顯示2017年中國新能源汽車銷量將達到74萬輛，同比增長約為43%，在此情勢下，各大新能源企業之間的競爭也將愈趨激烈，質量間的提升比拼將成為最直接的手段。
       補貼急速退坡60%
       春節過后，北京公布了2017北京市新能源汽車的地方補貼標準。根據中央財政補貼額的50%確定地方補貼，國家和地方二級補貼總額不超過車輛銷售價格60%，北京的新能源汽車補貼標準也是以上限來制定。續航100到150公里的純電動汽車國家補貼2萬元，北京地方補貼1萬元。續航150到250公里的純電動汽車國家補貼3.6萬元，北京補貼1.8萬元。這樣算來，2017年的國家補貼相對于2016年的補貼退坡了20%，2017年北京的地方補貼相對于2016年則退坡了60%。另外，北京的地方補貼標準也明確表示，北京仍是繼續支持的是純電動汽車，插電式混合動力汽車并沒有納入補貼的范疇。
       雖然廣州地方政府沒有像其他城市一樣，提前實施補貼退坡，最新的地方補貼標準也還未公布，依舊按照地方與中央1 1的標準進行補貼。但此次國家補貼新政出臺后，廣州部分汽車4S店已開始按國家補貼退坡的標準對照執行。位于廣州荔灣區的一家比亞迪銷售點，其銷售經理告訴記者，續航100公里的比亞迪純電動車國家補貼2.4萬元，廣州市補貼1.2萬元，相對去年，補貼也是降低60%。
       由于全國其他地方的補貼配套政策沒有落地，如果新能源車型售價不變，則消費者購車成本勢必上升。眼下，出于價格未定的顧慮，一些經銷商已經暫停銷售補貼車型，除此之外還通過漲價，甚至是自掏腰包等形式填補補貼。
       比亞迪廣州的一家經銷商告訴記者，目前他們會自行補貼5000元給消費者。而據上海多家媒體報道，上海多數新能源汽車已悄然漲價，比亞迪部分車型提價相當明顯。比亞迪新能源全系車型在春節期間已經進行了一輪調價，銷量較好的“秦”和“唐 ”，調價后的裸車價分別為17.6萬元和24.68萬元，均較調價前上漲了5000元。吉利帝豪EV較去年也漲了1萬元。