今年5月初，小鵬汽車宣布其制造基地落戶廣東肇慶，預計總投資超過100億。那么，在自建工廠之后，小鵬汽車為何還要代工？又為何是鄭州海馬？本文希望回答這兩個問題。

小鵬汽車產品申報信息

量產車尾部有“海馬汽車”Logo

從此次曝光的幾張申報圖偏可以看出，鄭州海馬代工的小鵬汽車產品，基本保留了此前小鵬汽車Beta版車型的設計語言，尤其是前臉的設計。不過在一些細節上有調整，例如前大燈造型和輪轂細節更量產化、整車側面線條更圓潤等等。

據悉，鄭州海馬代工的小鵬汽車量產版車型，定位于緊湊型純電動SUV，車身尺寸為4470*1818*1600毫米，軸距為2610毫米。動力方面，新車將搭載來自精進電機廠的電動機，最大功率為140千瓦。新車將提供兩驅及四驅兩種版本，0-100公里/時加速時間分別為7.9秒和5.8秒，最大續航里程為300公里。

小鵬汽車量產版申報圖

值得注意的是，從申報圖來看，代工的小鵬汽車產品，在車尾部有“海馬汽車”標識。目前按照國家相關規定，在哪個工廠的制造體系下量產的產品，尾部都必須有該工廠的標識，就好像蔚來與江淮合作，其產品尾部在出廠時也需要打上“江淮汽車”字樣。當然，這對于小鵬汽車的品牌形象建立并不是好事。

按照目前的汽車行業“不成文”的默契，小鵬汽車首批量產代工產品在真正銷售至B端或者C端時，可能采取“摳標”處理。例如，2012年，DS品牌作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的豪華品牌登陸中國，產品落地后尾標為“長安諦艾仕”。結果，在實際購車環節中，不少4S店就直接幫助消費者完成“摳標”。

小鵬汽車量產版申報圖

為什么還會找代工？

在此次鄭州海馬代工的消息曝出后，一個直接的問題就是，小鵬汽車明明自己要建設工廠，為什么還要尋求代工？

在車云看來，核心理由有兩點：

第一、加快量產進度。

今年5月初，小鵬汽車智能電動汽車制造基地正式落戶廣東省肇慶市高新產業區，預計總投資將超過100億元人民幣，一期年產能10萬輛。此前小鵬汽車方面曾透露，肇慶工廠最快今年下半年啟動建設。

依照一般汽車工廠的建設時間進度來看，從土地平整到廠房搭建再到設備進場調試，最后到開始產品量產，至少需要一年半的時間，因此小鵬汽車肇慶工廠就算嚴格按時間推進，最快也需要到2019年才能開始量產產品。

因此，包括用于測試的首批測試車和推向市場的首批量產車，就需通過代工的方式搶時間進度。車云獲悉，小鵬汽車會在今年試制出至少100輛產品進行各項測試，并于年底推出正式量產車產品。現在來看，這些產品將會出自鄭州海馬代工體系。

第二、雙路徑并行。

在新興造車的量產前期，采取代工和自建工廠“兩條腿”并行的方式，對量產而言更保險。

代工一方面可以搶時間進度，一方面能夠讓新興造車公司比較系統的接觸到制造流程上的種種環境，畢竟這條路大多數新興造車從業者沒有走過，與整車企業合作也是一種學習和積累。目前除了小鵬汽車外，還有包括蔚來在內的一些新興造車企業，也采用了雙路徑并行的模式。

但必須肯定的是，純粹的代工仍然只會是過渡模式。在前期小批量量產完成后，基于產能、設備及技術配套等等因素的考量，后續的大批量量產一定將在自建工廠中完成。當然，這里指的自建工廠，除了也包括新興造車公司與整車廠的聯合建設的新工廠。

小鵬汽車工廠落戶廣東肇慶

為什么是鄭州海馬？

在說清楚了為什么小鵬汽車會代工后，還有一個問題在于，為什么代工方是鄭州海馬？

一般而言，新興造車企業尋找主機廠代工，能夠促成的原因除了商業上的合作因素外，還包括制造和管理上的能力、合作意愿、公司內部的決策能力和流暢度等等。鄭州海馬作為國內自主品牌，在開放程度、合作意愿、公司決策流程等方面對促成合作有較大的優勢，而合資車企、包括體量更大的自主品牌，雖然制造和管理上的能力理論上更強，但合作起來并不容易。

據車云了解，早在去年，小鵬汽車就已經與鄭州海馬進行了相關接洽并達成協議。并且，除了小鵬汽車以外，國內還有1-2家新興造車公司，也在去年初就與鄭州海馬進行了相關代工溝通，但沒有對外公開。

目前，小鵬汽車擁有超過 200的團隊，計劃在今年擴充到 400-500人。6月初，小鵬汽車宣布獲得神州優車領投的22億元A輪戰略投資。