7月22日，在由并購幫主辦的“新能源汽車專場”活動上，盛勢資本董事長魏其芳就向記者在內(nèi)的媒體人士談到：目前在新能源車領(lǐng)域，發(fā)動機技術(shù)、變速器領(lǐng)域里已無機會，但新能源車的價值鏈中，動力電池占到48%——接近一半比例，而剩余的電機占10%、電控占17%。因此越來越多的資本選擇進(jìn)入到零部件產(chǎn)業(yè)，而在零部件產(chǎn)業(yè)里，上市公司正逐漸成為主角。

截至目前，在中國汽車技術(shù)研究中心登記的汽車整車制造企業(yè)已超過200家。但魏其芳表示，以美國汽車產(chǎn)業(yè)為例，最終活下來的只有兩三家，看似現(xiàn)在國內(nèi)200多家欣欣向榮，但最后整合在消費者手中也只會剩下兩到三個品牌，“國內(nèi)的新能源汽車龍頭企業(yè)市場份額還會繼續(xù)提高，從投資角度而言，整車并不是特別好的投資領(lǐng)域，現(xiàn)在投進(jìn)去不代表競爭優(yōu)勢將來能夠持續(xù)”。

魏其芳認(rèn)為，和家電、手機產(chǎn)業(yè)類似，國內(nèi)新能源車自主品牌崛起也將帶動零部件產(chǎn)商的崛起。此外，乘用車競爭環(huán)境日趨激烈，整車廠對零部件用進(jìn)口替代來降低成本需求日益提高，零部件投資機會比整車廠多，而風(fēng)險反而比整車企業(yè)小。

魏其芳以動力電池為例談到，根據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計上半年52個相關(guān)投資項目發(fā)現(xiàn)，總投資額達(dá)到919.96億元。其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達(dá)到676.27億元；正負(fù)極材料項目有16個，投資額達(dá)183.19元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

較早前，動力電池企業(yè)寧德時代便因市場估值超過840億元備受業(yè)內(nèi)爭議，相比之下，整車企業(yè)的市場估值，卻出現(xiàn)了一些落后于動力電池企業(yè)的情況。比如，據(jù)7月22日來自彭博社的消息稱，北汽新能源于近日完成110億元B輪融資，由北京汽車集團投資，被稱為“新能源汽車領(lǐng)域融資額最大的一筆”，其B輪融資后估值至少為240億元。

記者也注意到，今年6月19日，因生產(chǎn)黑芝麻糊而知名的黑芝麻公告稱，擬出資3億元參與投資新能源產(chǎn)業(yè)中的鋰離子動力電池系統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)。時隔一個月，主業(yè)為照明的珈偉股份公告稱，在如皋管委會新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資6.6億建設(shè)鋰電池以及電池包項目。

對于資本的熱衷，魏其芳坦言：“中國的手機、高鐵走向世界，那么對于在電池領(lǐng)域出現(xiàn)一個世界級公司就不會覺得突然，如果現(xiàn)在再不布局，再過兩三年，動力電池行業(yè)的機會窗口就沒有了。”

魏其芳也表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)并購整合大致分為三種：一種是跨界整合，比如此前格力擬收購珠海銀隆，被股東大會否決后，董明珠選擇個人投資進(jìn)入；一種是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合，比如京威股份，通過收購深圳五洲龍、江蘇卡威打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈路線；還有一種就是資本整合，比如通過收購小型整車公司、在各地取得整車制造牌照，以此延伸布局產(chǎn)業(yè)鏈。

“段永平原先做步步高，后殺入手機產(chǎn)業(yè)——OPPO、VIVO，一舉把手機做到國內(nèi)領(lǐng)先，而董明珠能否跨界成功，取決于其整合效果。”魏其芳則表示，對于類似資本財團這樣的整合則不太看好，在有資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，成功的機會反而更大。