超級(jí)高鐵Hyperloop概念圖
公開資料顯示，Hyperloop是一種高速運(yùn)輸系統(tǒng)，又被稱為“膠囊列車”，可以將乘客或貨物在真空管道中進(jìn)行高速運(yùn)輸。據(jù)《科技先生》網(wǎng)站報(bào)道，Hyperloop系統(tǒng)共有兩種運(yùn)輸方式：導(dǎo)軌運(yùn)輸和真空運(yùn)輸。例如汽車一類的大型貨物，需要用軌道托盤將汽車固定在導(dǎo)軌上，然后以最高125英里（約合200公里）的時(shí)速通過特定隧道到達(dá)目的地。如果加上真空殼，就成了“超級(jí)高鐵”車廂，時(shí)速可以達(dá)到600英里（約合966公里）以上，與現(xiàn)代民航飛機(jī)速度相當(dāng)。
據(jù)了解，早在2013年馬斯克就在一份公司白皮書中公布了Hyperloop計(jì)劃，并且將其制定為一個(gè)開源項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速是1200km/h，接近音速。隨后包括Hyperloop One等公司一直都在開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)版本。而馬斯克本人則一直由于特斯拉和SpaceX兩家公司牽扯太多的緣故，并未將Hyperloop作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。
作為一家明星公司的CEO，馬斯克的曝光率超高，而且經(jīng)常會(huì)在社交媒體公布一些公司旗下項(xiàng)目的訊息。去年12月，馬斯克曾在推特上表示，他希望挖一條打通特斯拉和SpaceX辦公室的通道，由此地下隧道超級(jí)高鐵項(xiàng)目也浮上臺(tái)面。馬斯克還談到這個(gè)“真空管道”式的移動(dòng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將極大緩解城市的交通壓力，隨后洛杉磯和芝加哥市長都對這個(gè)項(xiàng)目表示出了濃厚的興趣。馬斯克也很快表示，超級(jí)高鐵甚至可以用來進(jìn)行跨城市之間的長途運(yùn)輸。
此外，馬斯克同樣是在推特上表示，今年5月“無聊公司”已經(jīng)在洛杉磯的地下隧道完成了第一部分的全尺寸測試。此次測試是在全真空條件下完成的，整個(gè)測試環(huán)境與未來準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的系統(tǒng)完全一致，預(yù)期時(shí)速由13年的1200km/h下修到了966km/h。
在馬斯克連發(fā)的四條推文中，馬斯克表示這條地下高鐵將連接紐約市、費(fèi)城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)四座城市。其運(yùn)行速度很快，乘客從紐約到華盛頓，全程只需要29分鐘。美國客運(yùn)鐵路公司Amtrak的網(wǎng)站顯示，目前乘坐列車從紐約到華盛頓需要3小時(shí)20分鐘。
馬斯克還進(jìn)一步解釋說，上述每一個(gè)站點(diǎn)都位于市中心，每個(gè)城市最多將擁有12部或更多部出/入電梯。不過，馬斯克強(qiáng)調(diào)了這只是口頭（verbal）批準(zhǔn)，并且也未指明具體哪一級(jí)的政府批準(zhǔn)了該公司建設(shè)這段超級(jí)高鐵。“要得到正式（formal）批準(zhǔn)，還有很多工作要做”，不過他對此感到樂觀。
馬斯克推特截圖
雖然獲得政府的口頭支持并不意味著正式獲得批準(zhǔn)，但是馬斯克第一時(shí)間對外公布這個(gè)消息，目的是希望外界能夠?qū)ζ浣o予更多的支持。
然而據(jù)CNBC報(bào)道，在馬斯克發(fā)推特的同一時(shí)間，項(xiàng)目涉及的至少三個(gè)城市的市長辦公室表示從未和馬斯克或者他的公司有任何相關(guān)交涉。費(fèi)城城市政府發(fā)言人Mike Dunn在郵件中告訴CNBC，馬斯克并沒有和費(fèi)城辦公室聯(lián)系。Mike Dunn說：“我們不清楚馬斯克說他收到了政府口頭認(rèn)可的具體意思，同時(shí)這項(xiàng)沒有證實(shí)的‘超級(jí)高鐵’線路計(jì)劃的實(shí)施勢必要遇到很多困難。”同樣的，紐約市市長新聞秘書也表示他們第一次聽說“超級(jí)高鐵”線路計(jì)劃并且不明白馬斯克所謂口頭認(rèn)可的意思。
雖然馬斯克沒有透露這一“口頭批準(zhǔn)”的來源，但白宮一位發(fā)言人對CNBC表示，馬斯克此前曾就此與特朗普政府磋商，但并沒有說明談話發(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間。
馬斯克在推特上發(fā)推不久，網(wǎng)絡(luò)上開始爆出各種疑問。比如說誰會(huì)簽署同意這個(gè)計(jì)劃，這個(gè)隧道的確切位置在哪里，誰來買單以及總費(fèi)用多少？
公眾對于這項(xiàng)計(jì)劃的另一個(gè)重要疑問是這些線路的建設(shè)會(huì)不會(huì)需要破壞公共設(shè)施和私人財(cái)產(chǎn)。如果進(jìn)行地下建設(shè)，公司肯定需要得到相關(guān)資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)來開展工程，比如在洛杉磯，地下有很多建筑基建，排水管道和其他設(shè)施。
也有推特粉絲問馬斯克是否可以在得克薩斯州修建一條連接“達(dá)拉斯-休斯敦-圣安東尼奧-奧斯汀“的線路，馬斯克回答：“當(dāng)然。”
事實(shí)上，除了紐約、費(fèi)城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)這一條線路之外，馬斯克同時(shí)也在考慮開辟其它線路，比如從洛杉磯到舊金山、以及“環(huán)德克薩斯州”的線路，用來進(jìn)行長途運(yùn)輸。
馬斯克回復(fù)粉絲問題
