充電樁是新能源汽車的“加油站”，新能源汽車跑起來，樁站建設(shè)須先行。近幾年，新能源汽車逐漸進入我市尋常百姓家，然而充電樁欠賬多、不完善，一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“軟肋”。不少“嘗鮮”新能源汽車的車主在家充電靠從窗口甩插線板拉“飛線”，在外充電應(yīng)急往往一“樁”難求。不少市民想買新能源汽車，因“充電難”望而卻步。

　　一個個充電樁看似不起眼，卻事關(guān)老百姓的獲得感，事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。目前，我市低速電動汽車產(chǎn)業(yè)年生產(chǎn)能力20余萬輛，初步建成了國內(nèi)重要的低速電動汽車生產(chǎn)基地。洛陽發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)也有優(yōu)勢，以中航鋰電鋰離子電池為代表，洛陽新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，我市正爭取引進新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成洛陽新興支柱產(chǎn)業(yè)。“充電難”問題不解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”就不通，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難免不會受到影響，勢必拉了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“后腿”。

　　“順理而舉，易為力；背時而動，難為功。”新能源汽車產(chǎn)業(yè)蘊藏萬億元的大蛋糕，尚屬拓荒時期，格局未定，早下手就可早抓住未來機會。各個城市群雄逐鹿，兵貴神速，以充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機。以上海為例，2016年年初，上海把“新建4000個公共充電樁”列入政府實事工程，而僅用了8個月，上海的公共充電樁就新建了4400個，是年度計劃的110%。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在上海充電樁增至約8.6萬個，新能源汽車保有量增至約11萬輛，有效促進了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)能級優(yōu)化提升。新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局變化一日千里，洛陽如果跟不上發(fā)展的步伐，很有可能“起個大早，趕個晚集”。

　　新舊動能轉(zhuǎn)換期，“速度是效率”。面對新一輪新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，誰能在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上領(lǐng)先一步，誰就能搶得先機，贏得新動能培育的“加速度”。唯有站上城市轉(zhuǎn)型的高度，以時不我待的緊迫感，緊盯進度、敲鐘問響，建好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“充電樁”，才能催生源源不斷的發(fā)展新動能。