據外媒報道，有知情人士于當地時間7月24日透露，大眾集團將于7月26日舉行監事會會議，就德國汽車制造商組織大規模卡特爾（cartel）聯盟的指控進行討論。卡特爾聯盟是生產或銷售某一同類商品的企業形成的同盟，同盟成員在商品價格、產量和銷售等方面訂立協定，目的是為了壟斷市場，獲取高額利潤，是壟斷組織形式之一。大眾發言人就此也進行了證實，但拒絕透露細節。
此前曾有秘密消息透露，德國汽車制造商可能存在串通行為，以協調柴油車排放處理系統和其他汽車零部件的價格和設計。歐盟委員會（European Commission）于7月22日表示，反壟斷監管機構正在對此進行調查。調查關鍵在于大眾、奧迪、保時捷、奔馳和寶馬是否利用德國汽車工業委員會來討論零部件和技術的定價問題，以及這些談判是否構成了反競爭行為。
在歐洲監管機構稱正在調查德國汽車業卡特爾聯盟后，德國汽車制造商股價在7月24日的早期交易中遭遇了重創。
Exane法國巴黎銀行汽車分析師Stuart Pearson表示，外界對該指控知之甚少，也沒有跡象表明德國汽車制造商存在定價行為。但Pearson表示：“還有更多細節可能會被曝光，德國汽車制造商以及歐盟汽車業仍然處于‘受罰席’。”
近年來，大西洋兩岸國家的汽車企業在照明系統、發動機冷卻器和軸承等領域存在卡特爾聯盟行為，因而受到數十億歐元的罰款。在大眾于2015年9月承認在美國柴油車排放測試中作弊后，德國汽車的廢氣排放記錄也受到密切審查，并且調查也顯示許多車輛在實驗室之外排放超標。
當地時間7月21日，德國《明鏡周刊》表示，大眾集團、其旗下奧迪和保時捷品牌、戴姆勒和寶馬可能利用行業委員會串通，為柴油排放處理系統等零部件定價。《明鏡周刊》表示，上述企業還串通使用更小的尿素箱。尿素箱內的液體為尿素溶液，用于過濾柴油車尾氣中的氮氧化物。據該雜志表示，大尿素箱造價會更貴。
然而，汽車行業的專家表示，尾氣過濾系統的有效性并不取決于尿素箱的大小。例如寶馬已為其生產的汽車裝備了尿素箱和氮氧化物存儲催化轉換器。這兩個系統結合起來，確保車輛滿足排放要求。
寶馬于7月23日表示，其尾氣過濾系統沒有問題，與其他汽車制造商討論尿素溶液是為了建立泛歐洲尿素加注站網絡。
