今時(shí)今日，環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展成為大勢(shì)所趨，新能源作為我國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，得到大力扶持。據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，我國(guó)新能源車累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，此時(shí)出現(xiàn)如此大的利益“蛋糕”，自然吸引了眾多車企匯聚風(fēng)口，渴望成為第一個(gè)乘風(fēng)而起的搶食者。

“站在風(fēng)口，豬都能飛起來(lái)。”但不要忘了風(fēng)停下后，可能會(huì)摔的生疼。

作為第一家拿到新能源牌照的車企，自持先天優(yōu)勢(shì)的北汽新能源也是一路狂奔。2016年，北汽新能源銷量約為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約159%。2017年繼續(xù)高歌猛進(jìn)制定了17萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，同比增長(zhǎng)226%，大有要趕超比亞迪之勢(shì)。

然而，上半年北汽新能源風(fēng)光無(wú)限，簽約戴姆勒、東家增資....，但總銷量?jī)H為3萬(wàn)輛，完成17萬(wàn)輛目標(biāo)的17.6%。在一味追求銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)品力弱、口碑差等問(wèn)題也愈演愈烈。

缺少政策依附 北汽新能源“大躍進(jìn)”減速

北汽新能源2009年11月成立，2014年4月交付第一臺(tái)車，目前只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。盡管較早涉足新能源汽車領(lǐng)域，但相較于對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，大家對(duì)其更多的評(píng)價(jià)是“靠山吃山”，銷量嚴(yán)重依賴政策和政府采購(gòu)。

現(xiàn)階段純電動(dòng)主要解決城市內(nèi)代步出行，因此在定位和價(jià)格上更符合市場(chǎng)需求。北汽新能源押寶純電動(dòng)車還有一個(gè)主要目的就是地方對(duì)于純電動(dòng)的“特殊照顧”。據(jù)相關(guān)報(bào)道，北汽新能源在2016年推出了EC180和EU260兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，全年銷售超5萬(wàn)臺(tái)，但這一成績(jī)主要得益于北京補(bǔ)貼、免稅、不限行、單獨(dú)搖號(hào)等鼓勵(lì)政策的刺激，僅北京一地就占據(jù)了銷量5成以上。

北汽新能源可以說(shuō)是北京新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊之一，銷量占比超過(guò)60%。大家心知肚明這其中不乏大部分是政府采購(gòu)，從某種意義上說(shuō)，公務(wù)車采購(gòu)新能源產(chǎn)品對(duì)生產(chǎn)企業(yè)更多應(yīng)該是促進(jìn)拉動(dòng)作用，車企妄想靠此維持光鮮亮麗的成績(jī)單。

2017年是新能源汽車補(bǔ)貼正式退坡的第一年，自今年1月1日起，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度在2016年的基礎(chǔ)上降低20%，并規(guī)定“地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%”。北汽新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸被蠶食殆盡，如今隨著榮威ERX5、傳祺GE3等更多有實(shí)力的新能源產(chǎn)品入京，其未來(lái)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

再看其他地區(qū)，北汽新能源車與其他品牌的較量更多的也是依附于價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前由于消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的顧慮及配套缺失等問(wèn)題，新能源汽車推廣效果并不理想，很多新能源企業(yè)為了打品牌都是自掏腰包，北汽新能源選擇此舉自然不明智。

盡管短時(shí)間收到一定成效，但低質(zhì)低價(jià)的品牌形象若深入人心，就很難剔除。再者價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然從成本上找回扣，如此北汽新能源車大量投訴不足為奇。

產(chǎn)品力薄弱 北汽新能源發(fā)展飽受詬病

2017是北汽新能源發(fā)展的重要一年，在嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)下，還將面臨一個(gè)棘手問(wèn)題——電池。由于并不掌握電池等核心技術(shù)，北汽新能源產(chǎn)品規(guī)劃及發(fā)展十分受限。目前北汽除了EC180外，還銷售EV系列、EX系列、EU系列和EH系列等多款車型，造成電池供應(yīng)不足。

北京新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理張勇曾表示，“電池產(chǎn)能和供應(yīng)與北汽新能源預(yù)計(jì)差距較大，就EC180的電池供貨量來(lái)講，目前只能滿足訂單的60%。同時(shí)電池的生產(chǎn)線要提升產(chǎn)量的話，建設(shè)周期較長(zhǎng)”。盡管北汽集團(tuán)近期與戴姆勒股份公司簽訂了50億元的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在本土生產(chǎn)電動(dòng)車，并使用國(guó)產(chǎn)電池電芯，但遠(yuǎn)水解不了近渴，在與比亞迪短兵相接時(shí)自然力不從心，現(xiàn)在看來(lái)北汽新能源若想短時(shí)間有更大突破很難。

同時(shí)，現(xiàn)配電池存在眾多問(wèn)題，很多用戶反饋電池蓄電能力較弱，續(xù)航里程和理想情況下存在差距。據(jù)相關(guān)媒體測(cè)試，廠家宣稱搭載54kWh電池組的EU400最大續(xù)航里程為460公里，但這數(shù)據(jù)需在特定環(huán)境下，如果是綜合工況的話，EU400的續(xù)航里程應(yīng)該在350公里左右。

實(shí)際使用中，更有消費(fèi)者爆料北汽新能源EV系列電池曾經(jīng)幾度無(wú)法充電，更是出現(xiàn)無(wú)法加速、電量由65%忽降至零的情況。可怕的是，電量忽降至零，車驟停在馬路中間。記者從投訴網(wǎng)站了解，北汽新能源車質(zhì)量投訴不在少數(shù)，集中問(wèn)題就是產(chǎn)品質(zhì)量。

新能源車發(fā)展不同于傳統(tǒng)汽車發(fā)展之初，有四個(gè)輪子就能跑。隨著消費(fèi)意識(shí)不斷提升，大家集中觀望的也是新能源汽車質(zhì)量問(wèn)題。如果北汽新能源在求大的過(guò)程中，產(chǎn)品根基沒(méi)有扎牢，想必失去春風(fēng)助力后，一定摔的不輕。未來(lái)隨著雙積分政策的推出，倒逼更多車企加入到新能源發(fā)展中，到時(shí)必將是一場(chǎng)真槍實(shí)彈的較量，不知北汽新能源是否有能力應(yīng)對(duì)。