7月23日，北汽集團和戴姆勒雙方都通告稱，北汽集團收購了戴姆勒集團5%的股份。戴姆勒集團對北汽集團成為其投資者表示歡迎。北汽集團董事長徐和誼更是高度評價：“北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范。”

 

交叉持股的實現，是雙方長達16年合作的一個加冕禮，更是一同面向未來的一個承諾書。徐和誼說，“我們期待能夠與戴姆勒一道，延續一直以來合作的成功。”

 

那么，雙方的合作將向何處延伸？

 

投資戴姆勒，是北汽集團戰略舉措，必然服從于北汽集團新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”戰略。而作為北汽集團“兩化”橋頭堡的北汽新能源，將成為雙方延續合作成果的重大受益方。

 

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從長期合作伙伴到長期投資者

 

“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。”戴姆勒集團全球總裁康林松（OlaKällenius）對北汽集團的投資如此表示歡迎。

 

從2003年開始合作北汽和戴姆勒，歷時16年，對得起“長期合作伙伴”的評價。其實，這對中外合資搭檔，在中國汽車行業不是歷史最悠久的，但是在合作程度上，卻非常堪稱最深入的。

 

2003年開始，戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰略合作伙伴關系。此后，雙方在多種車型的生產、研發和銷售等領域進行合作。這在合資車企遍布的行業，并不出奇。

 

關鍵性的變化在2013年。戴姆勒購買了北汽集團旗下上市子公司北汽股份的股份，目前持有其9.55%的股份。這使得戴姆勒成為首家入股中國本土汽車制造企業的跨國車企。也在這一年，北汽集團和戴姆勒就簽訂了交叉持股“北戴合”協議。

 

在本次入股戴姆勒之前，雙方在股權層面已經多有合作。在乘用車領域，北汽集團子公司北汽股份還與戴姆勒合資北京奔馳汽車有限公司，這是一個制造企業；以及北京梅賽德斯一奔馳銷售服務有限公司，專事銷售。2018年，戴姆勒又入股北汽集團旗下北汽藍谷，目前持有其3.01%的股份。

 

 

 

時至今日，北汽集團和戴姆勒集團兩大集團之間的交叉持股，是在多個層面，多家公司之間的資本合作。如徐和誼所說，是“你中有我，我中有你，不只是在制造環節，而是在資本層面緊密聯手。”

 

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北汽“橋頭堡”：北汽新能源

 

到2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車，到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車。2017年歲末，北汽集團提出了以全面新能源化為主要特征的“引領2025戰略”，以分階段、分地區“停止銷售燃油車”的決絕，表明新能源化的決心。

 

北汽集團“全面新能源化”，雖然意味著，不僅僅是北汽新能源公司，其他子公司也將一起推動技術和產品的電動化轉型，但是，北汽新能源無疑還是扮演了“橋頭堡”作用。

 

北汽入股戴姆勒，北汽新能源或將受益最多

今年1月-6月，北汽新能源累計銷量為6.5萬輛，同比增長21.57%，占據國內純電市場近四分之一份額。至此，北汽新能源的市場保有量已經超過40萬輛，位居國內純電動汽車市場的第一名。至于全年，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，年內22萬銷量不動搖，力保北汽新能源業內領航的地位。

 

北汽新能源上半年同比超過兩成的漲幅，在北汽集團內部也是一枝獨秀。在全行業燃油車遭受寒冬的時節，北汽新能源是穩定的銷售增長點。

 

資料來源：北汽新能源公告

 

在實現量的增長的同時，與往年不同，今年北汽新能源EU5、EX5、EX3等中高端車型占比達90%，實現產品結構高端化升級。

 

這源于技術的提升。北汽新能源構建了全新平臺正向開發的新能源整車體系化能力。截止目前，北汽新能源在研發方面共投入53億元，占營收10%，打造了近1500人的新能源汽車專業研發團隊。北汽新能源“達爾文系統”同樣迎來了重磅進化，新增了7項黑科技，包括智能溫控技術、一體化液冷箱體技術、第三代超級電驅、E-Secure防護架構、I-Drive智能系統、無線充電技術以及制動意圖識別與高回饋功能策略等。

 

另外，近期北汽新能源公司斥資近21億元打造的新能源汽車試驗中心正式啟用。該中心共有88個實驗室、各類國際先進的測試設備400余臺套，試驗能力處于國內領先、國際一流水平。試驗中心包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，是電動汽車行業標準先進、驗證充分的作業體系。在這個體系下，一款新產品需要開展378項整車試驗、407項系統試驗、4774項部件試驗，從而保證產品研發交付質量。

 

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“北戴合”利好北汽新能源

 

作為入股后的新動作，徐和誼對媒體透露，目前與戴姆勒正在整車以外的板塊進行接觸，擴大雙方合作的領域。“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。”在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。

 

北汽新能源總經理馬仿列進一步表示，“未來奔馳在大中華地區所有新能源汽車的電池檢測，都會在這個聯合實驗室中進行。”

 

他們提及的北汽新能源與戴姆勒共建的電池試驗室，試驗設備最大放電功率可達550kw，遠高于250kw至350kw的行業水平，電流測量精度達到萬分之三，比千分之一的行業平均水平高了一個量級，可以滿足更高品質電動汽車的研發。

 

馬仿列還介紹，北汽新能源和戴姆勒的合作在營銷和技術層面都有展開。比如在北汽新能源即將上市的新產品EU7上，就有奔馳技術的基因，而此前北汽新能源打造高端品牌ACFOX也有奔馳的技術來源。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進行商討，雙方將在該方面進行深度合作。“未來的合作將是非常全面的，長遠的。”馬仿列對媒體強調。

 

 

對于中國，很多外資車企都將其視為最大的銷售市場，不過，戴姆勒集團全球總裁康林松強調，“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”目前，北汽集團和戴姆勒在北京運營著戴姆勒最大的海外研發中心。

 

戴姆勒在中國當然也有自己的算盤。戴姆勒此前也制定了雄心勃勃的電動化戰略，計劃到2022年，為所有奔馳和Smart車型提供電動版本。到2025年，他們的電動汽車的銷量可占到汽車總銷量的15-25%，中國市場當然是重中之重。

 

在中國，戴姆勒和北汽集團攜手投資119億元，打造EQC等電動汽車的生產基地。此前的消息顯示，這一基地當中，還將包括動力電池的工廠。不過，這一電池工廠更可能是電池包的工廠。

 

此外，戴姆勒已經明確將Smart燃油版退出中國市場，將其完全電動化。戴姆勒在中國的研發生產，重點之一就是電驅系統、動力電池系統。這其中的研發成果，為中方合作伙伴所用，也是順理成章，而北汽新能源是最對口的承接方。

 

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協同創新，“剩者”為王

 

汽車行業正在興起的變革，來自創投界、互聯網界的“野蠻人”沖擊不斷，令汽車界的百年老店也如臨大敵。

 

日產、雷諾早已聯姻，大眾、福特牽手，戴姆勒和寶馬對手變隊友……協同創新，共迎變革成為他們的主要策略。

 

在世界上可能僅剩幾家汽車企業的預言中，內資外資、燃油電動、研發制造……所有的藩籬可能都將打破。現在看北汽和戴姆勒的合作，生產、銷售自不必說，在資本層面的緊密合作的推動下，研發合作日漸深入。更可以期待的是，隨著汽車營銷模式的變革，雙方可能共同探索出行服務、車輛運營、動力電池回收等等都是應有之義。

 

在電動化潮流中，對于整車廠而言，在完成電動汽車開發基礎上，以規模化效應拉低成本，是所有車企的必由之路。而誰更早地實現研發、生產協同，誰就可能成為“剩者”。北汽和戴姆勒的合作，正朝著這個方向而去。