盡管2017年1月由于補貼退坡和農歷新年等綜合因素的影響，新能源汽車市場并沒有迎來開門紅。但似乎這并沒有影響人們對全年市場將進一步快速增長的總體判斷，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在接受中國工業報記者采訪時表示，2017年新能源汽車預計市場銷量在80萬輛左右，仍將保持快速增長。
　　數據支撐中國新能源汽車走在前列
　　之所以形成如此判斷，許艷華解釋說，2016年中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，新能源汽車銷量在總體汽車銷量中的占比達到1.8%，保有量接近100萬輛。同時，中國新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，當年產銷量和總保有量領先于世界水平。與之相伴，我國公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個，相較于2015年末的4.9萬個增加2倍以上，中國已成為充電基礎設施發展最快的國家。
　　綜合以上幾大指標來看，中國將繼續保持新能源汽車世界第一的市場地位，穩穩地走在了全球市場的前列。
　　另一方面，從新能源汽車的資源供給能力，即相關制造廠商的情況來看，經過近幾年推廣應用的積累，主要新能源汽車企業已形成比較完整的開發驗證、制造、營銷的體系能力，整車基本實現由車輛改裝到整車制造的轉變，產業鏈基本完善。
　　從細分領域看，整車、動力電池、驅動電機系統性能大幅提升，市場主流車型的動力性、續駛里程、能效、可靠性、舒適性明顯改善，整車、動力電池開發和供給能力的提升促進產品系列拓展，新能源汽車市場覆蓋率提升。由于產銷規模擴大和動力電池能量密度提高、驅動電機性能改善，整車每公里行駛里程的成本下降約20%。
　　政策支撐持續給力
　　許艷華認為，從世界范圍看，我國有關新能源汽車的相關政策與推廣力度均走在了世界前列。尤其是近幾年，新能源汽車連續被納入國家戰略新興產業發展規劃，已成為中國實現從汽車大國走向汽車強國、實現全社會節能減排目標最有力的抓手之一，可以毫不吝嗇地說：新能源汽車就是中國機會！
　　除了產業本身之外，我國新能源汽車政策和標準法規、管理體系也趨于完善。許艷華介紹，相比于日、美、歐等主要國家和地區的相關鼓勵政策，中國的新能源汽車政策體系更加完善且支持力度最大，包括鼓勵研發和鼓勵消費，覆蓋整車、關鍵總成，并從體制上確保新能源汽車推廣應用。同時，在促進消費和使用方面地方政府也扮演了重要角色。從基礎設施的角度講，獎補政策、樁進居民小區、停車場和充電設施一體化、企事業單位內部建樁等政策密集出臺，有利地促進了充電設施建設發展。
　　在標準方面，由于中國新能源汽車走在世界前列，新能源汽車標準不再是國際標準的直接引用或借鑒，而是在發展實踐中研究制定標準，比如電動客車安全性標準、充電安全性標準等，都需要摸索、創造。由此，來源實踐的標準制定提高了中國在國際標準中的話語權。
　　兩大條件下市場化形成
　　對于中國新能源汽車的中長期發展，許艷華表示，盡管中國已經在新能源汽車方面形成比較優勢，但要鞏固和擴大這一優勢必須要三力合一，所謂三力就是政策力、制度力、市場力，三力合一就是要加快促進新能源汽車由政策驅動為主轉向市場驅動為主，這樣才可持續。
　　在2020年新能源財政補貼退坡到底之后，許艷華認為其他非財稅性的鼓勵措施仍將會持續跟進，并且將逐漸由目前的偏向供給側轉向需求側。新能源汽車市場化要有兩大必要條件，一是在政策大幅度或完全退出的條件下，新能源汽車在性價比上和傳統汽車相比有競爭優勢，二是充電基礎設施發展基本滿足充電需求。這個過程中，政策還要發揮作用，制度要完善，市場機制要逐步形成。
　　許艷華預計，新能源汽車完全市場化的形成預計要到2025年左右。并且她指出，目前無論是整車、還是充電基礎設施，到2020年的政策走向基本明確，剩下的就是政策實施好的問題。