無論是傳統的車企還是新進入汽車行業的新勢力造車企業，大部分都將純電動汽車作為未來的發展方向，而安悅充電背靠的上汽集團，同樣也正在打造性能可與特斯拉媲美的純電動車，趙新紅相信，這些車的上市會使得未來車主對公共充電樁的需求越來越大。

“相對一開始，我們會謹慎些，但是，該布局的還是要布局，這是一個先有雞還是先有蛋的問題。”8月11日，上海上汽安悅充電科技有限公司（以下簡稱“安悅充電”）常務副總趙新紅在接受愉觀車市采訪時表示。

安悅充電由上汽集團出資3億元人民幣。2015年在黃浦區注冊成立。根據上汽集團董事長陳虹公布的規劃：到2020年，安悅充電將在全國范圍內建成5萬根公共充電樁。

“目前上海3.6萬根公共充電樁中，有8000是安悅充電建的。”趙新紅坦言。

但目前這些充電樁由于使用率低，大部分都還處于投入期，究其原因，是因為上海市場80%左右都是混合動力型新能源汽車，用戶對充電樁的需求沒北京那么大，而這也為公共充電樁的盈利能力提出考驗。

（安悅充電虹橋火車站P9充電站）

然而上個月安悅充電為露虹公交公司新能源公交及通勤車輛提供專用充電服務的安悅露虹超級充電站正式投入使用，截止目前，安悅充電已經建設三個專用超級充電站。

“目前公共充電樁虧損是肯定的，但從長遠來看，純電動汽車會越來越多。”趙新紅說，而眼下，專用充電站能夠部分解決安悅充電短期內的盈利問題。”

安悅充電加減法

上汽安悅露虹超級充電站一期總裝機容量3510KW，配備8000KVA變壓站及800KVA箱式變壓器各一個，充電終端50個，可為150輛公交車及80輛大巴通勤車提供充電服務，每年充電量預計為1000萬KWH。

（上汽安悅霓虹超級充電站）

這是安悅充電在專用樁充電基礎設施方面的又一里程碑事件。安悅充電近期來頻繁在專用充電樁領域布局。

之前，閔行公交、金山公交充電站項目，均已先后投入使用用。“這些專用樁的使用率很高，盈利可期性也越強。”趙新紅透露。不過，與此同時，在公共充電樁領域，安悅充電卻在做減法。

“我們還在不斷建公共充電樁，但是碰到條件苛刻的，如要求我們繳納進場費、服務費、運營費的，我們一般就不去投資了。”趙新紅同時表示，相比于之前的激進布局，現在在公公共充電樁的布局上開始收緊。

實際上，因為實際運營狀況，包括安悅充電在內、上海普天、特來電等幾家上海的充電樁巨頭企業對公共充電樁的布局都在收緊之中。

混動新能源對充電樁“黏度”不夠

與北京公共充電樁排隊充電的景象不同，上海的公共充電樁要“冷清”的多。“公共充電樁做減法的主要原因是，上海的新能源汽車消費者對公共充電樁的粘性不夠。”趙新紅談到。

據上海市車輛登記部門提供的最新數據，上海2016年全年共計上牌新能源汽車45060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2726萬輛，產值突破百億元人民幣，成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市，躍居成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，數量規模與歐洲新能源汽車拔尖的國家——挪威相當。

上海新能源汽車銷售火爆的重要原因是贈送新能源專用滬牌。上海的“天價”牌照費，目前價格一路上漲，一張車牌的價格，已經抵過同等重量黃金的價格，除此之外，拍牌也充滿了懸念，屢拍不中的大有人在，正因如此，新能源汽車的牌照顯得十分具有吸引力。

不過，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》同時規定，在上海享受免費牌照的除了純電動車以外，插電式強混型電動車也同樣能享受該政策，其結果就是插電式強混成為上海新能源汽車市場銷售的主力軍。

如榮威eRX5、ei6、e950和比亞迪秦、唐等產品都是上海市場新能源汽車市場的主力產品。

以榮威榮威eRX5為例，這款車的最大特點在于油電混動持續里程較長，且蓄電不足的情況下仍可使用汽油行車，不存在行駛途中斷電無法繼續前進的問題，其油耗僅相當于1.5L排量的轎車。這也就意味著，這款車本身對充電樁的粘性并不大。

收放法則

購買新能源汽車的消費者，大都要么家里可以充電，要么單位可以充電，這也導致目前上海公共充電樁市場整體使用率低。

加之國家和地方政府對充電樁的補貼只補設備成本，而充電樁的安裝成本，是設備成本的2-3倍。知情人士透露：“滬公共充電樁的總體利用率不到10%。現階段公共充電樁運營很尷尬，沒有商業模式，沒有盈利模式，都還處于砸錢階段。”

不過，趙新紅同時透露：“該投資的仍然投資。“安悅最初制定的50000根公共充電樁的目標還要去實現，除了上海以外，也在部署更多的滬外其他城市。”

安悅充電的充電樁建設不能松懈。一是新能源汽車熱銷以后，必然導致充電樁需求量增加；另一方面，作為充電樁企業，必須未雨綢繆，提前“圈地布局”，“燒錢”培育市場。

而從需求上看，公共充電樁和新能源車的比例為1:1.7，意味著1.7輛車就要配備1根充電樁，而隨著新能源車銷量的持續上升，對充電樁的需求也必將不斷增加。

而在現階段，安悅則通過拓展專用樁來彌補扔在“燒錢”階段的公共充電樁。

“現在大家購買插電式強混，主要的原因還是純電動產品對不多。”趙新紅也認為，后續上汽集團將有越來越多的續航里程更長、價格更親民的純電動車產品上市，從長期來看，榮威ERX5純電動汽車在北京市場的熱賣，就是最好的例證。

實際上，無論是傳統的車企還是新進入汽車行業的新勢力造車企業，大部分都將純電動作為未來的方向，而安悅的大股東上汽集團，同樣也正在打造性能與特斯拉可媲美的純電動車，而這些車的上市，趙新紅相信，未來對公共充電樁的需求會越來越大。

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