首先車牌就是重大考驗。“我們原計劃在深圳就投放10000臺左右，但是深圳市交委給不了我們那么多車牌指標，我們就把計劃縮減到了4000臺。”深圳市寶港能源科技有限公司總經(jīng)理吳波說，發(fā)展共享汽車，困難遠比當初想象的多。

    共享汽車“爆發(fā)跡象”已經(jīng)開始顯現(xiàn)，然而這些企業(yè)無一不面臨著汽車牌照、充電樁、停車位等城市公共配套資源不足的問題，這給企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。

    除了遭遇“車牌限量”，寶港能源在停車場地上的推進也不樂觀。“我們原計劃通過租賃的方式在深圳各區(qū)再設置200多個停車場地，但目前簽約到位的只有30個左右，推進比較緩慢。”另外，由于更契合環(huán)保出行的理念、更具經(jīng)濟性，目前市場上90％以上的分時租賃汽車為新能源汽車。而目前，新能源汽車推廣的關鍵問題——充電樁，在國內(nèi)的幾乎所有城市，都還沒有得到很好的解決。

    北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門雖然都對共享汽車持支持、鼓勵的態(tài)度，但各地都還未出臺具體的扶持和管理細則。

    交通運輸部科學研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞則認為，雖然很多公共配套都是市場倒逼的結果，但是面對共享汽車初顯的“爆發(fā)跡象”，政府部門還是需要未雨綢繆，加強車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設、調(diào)配、管理。