近日，有消息稱，杭州富陽區政府已經與寶能集團、杭州新天地集團簽訂協議，三方欲共同建設新能源汽車、新天地產城綜合體項目。

其中，根據規劃，寶能將在富陽投資約140億元建設一個占地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地，涵蓋研發、測試、生產等全套業務。

對此，有不愿具名的業內人士私下向記者表示，寶能欲跨界造車的想法也不是什么新鮮事了。對于寶能來說，造車需要的大量資金投入似乎不是問題，但作為貨真價實的制造業，汽車制造需要技術，更需要生產資質，而這正是寶能所缺少的。

發力新能源汽車

記者在杭州富陽區政府官方網站上搜索發現，這一合作最早可以追溯到今年9月初。

根據其官方于9月14日發布的工作動態顯示，彼時富陽區委書記率招商小分隊赴深圳開展招商引資活動，拜訪了一批深圳優質企業，其中就包括寶能集團。

而在此次會面過去一個多月后，10月20日，杭州富陽區政府就發布了《富陽區與寶能集團簽訂項目戰略合作框架協議》的政務要聞。

三方就新能源汽車項目以及新天地產城綜合體項目達成落戶意向。寶能集團汽車研發事業部主任吳君威和新天地集團董事長劉文東均出席了協議的簽約儀式。

根據此文件顯示，年產30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，擬選址江南新區靈橋羅山區塊，項目內容主要包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產。

同時，據當地媒體報道稱，該項目總用地面積約3000畝，總投資約140億元。報道援引寶能相關負責人的回應稱，新能源汽車是寶能集團近期發展的重點產業，富陽項目不僅是寶能在杭州地區的布局，更是在華東區塊的布點。

對此，有分析師向記者表示，寶能跨界造車背后是有邏輯的。一方面，國家鼓勵引導新能源汽車的發展，而對樓市的調控逐步加強，房地產市場日趨穩定，新能源汽車市場巨大，寶能想要跨界參與“分蛋糕”，現在也不失為一個好時機。

據了解，2016年我國分別產銷新能源汽車51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。而發展新能源汽車已被確立為國家戰略之一，根據《節能與新能源汽車技術路線圖》預測，2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。

另一方面，上述分析師提到，對于寶能來說，有能力承擔汽車制造行業的高資金投入。根據公開資料顯示，寶能集團的業務范圍涵蓋地產、金融、物流、文化旅游、醫療健康等各大產業，資產足以支撐其造車夢的落地。

無生產資質成難題

以此來看，有著資金優勢的寶能集團，正式進軍造車行業的難度已經被降低。但有不愿具名的業內人士指出，新能源汽車不是想造就能造的，與資本運作不同，汽車制造需要技術更需要資質，這正是寶能缺少的。

按照相關規定，企業生產新能源汽車必須先拿到發改委審核批準的生產資質。而據記者了解，目前共有15家車企拿到了新建純電動汽車生產資質，其中并沒有寶能。

同時更值得注意的是，在此之前，發改委暫停了新的新能源生產資質的審批，原因是大量資金入場，合計申請產能已經超過了國家新能源汽車的生產規劃，因此發改委將提高新能源汽車生產資質審批的門檻。

除此之外，上述人士表示，對于從未涉足制造業的寶能來說，汽車的生產、研發、銷售、運營包括產業鏈資源整合等都跨度非常大，能否實現30萬輛整車的從產到銷平穩跨越，還值得商榷。

因此，部分業內人士認為，一直在尋找新投資者的觀致汽車似乎是寶能獲得造車“通行證”的最好選擇。

記者注意到，早在今年6月份，就有消息稱，寶能集團有望接手觀致，并以此布局新能源汽車產業。彼時有奇瑞高層向記者表示，寶能收購觀致是比較確定的事情了。他提到，因收購萬科一事一戰成名的寶能，此次也試圖通過這番“實業報國”來改變“野蠻人”的形象。