“現在互聯網汽車所謂的創新或者說PPT造車企業，我們以24個月為期，可以看還剩下多少，我希望斑馬智行是先驅，而不是先烈，我相信很多車企會成為先烈，我們可以為他們的消亡鼓個掌。” 12月8日，阿里巴巴資深副總裁、AliOS總裁胡曉明在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

不同于騰訊善于以“戰略投資者”身份進入汽車業，阿里切入汽車業的方式是深度合作，而且從自身擅長的汽車智能化開始，從高德到斑馬，已經非常清晰，而上汽阿里合作的“互聯網汽車概念”已經打響。

“福特集團對全球經濟的影響是非常了不起的，但我們正處于一個全新時代，軟件和硬件的結合成為必然趨勢。對于汽車產業來講，互聯網化、智能化、電動化、共享車型將成為全球發展的趨勢，如果未來的車不聯網、沒有更多共享經濟元素在汽車里面，也會出現更多問題，因為與這些資源和資產將會大量被消耗。”在比爾·福特深度交談之后，阿里巴巴集團創始人馬云12月6日表示。

第二天，阿里巴巴集團和福特汽車公司就多領域多維度的戰略合作意向達成一致，雙方將探索重新定義消費者零售體驗的商業機會，并合作提供智能移動出行解決方案。今后，AliOS將搭載在中國銷售的福特及林肯品牌整車（包括進口及本地生產）及在中國生產的自主品牌電動車。

阿里想做汽車大腦

互聯網、云計算、人工智能與汽車的結合將是未來信息的突破口，它能夠迅速地推動5G、車聯網、大數據、人工智能向互聯網汽車普及和推廣。

“未來不能聯網的汽車都將成為古董，而真正汽車將會是一個智能終端，無非是比手機更大一點，它將承載很大的服務。如何讓汽車更加智能，給車裝上大腦才是我們的追求。”胡曉明表示。

他表示，未來汽車的發展將分為三階段：第一階段是車輛互聯網化；第二階段是清潔能源化；第三階段是與城市基礎設施數字化相結合的自動駕駛。

互聯網公司普遍認為，汽車工業一百年所形成的專利、技術、服務、創新、生產鏈、供應鏈，足夠讓一家互聯網的公司進入。

“對阿里來說，汽車產業鏈一定是軟硬一體化的，用操作系統輔助自動駕駛，跟原有汽車形成完美匹配和整合。阿里選擇尊敬原有的汽車廠商，選擇放棄自己造車，我們選擇跟汽車廠商在一起，優化消費者體驗，優化服務流程、提升整車企業對互聯網使用的認知，對數據的認知，對人工智能的駕馭。”胡曉明說。

然而，數據的重要性對車企不言而喻，互聯網公司BAT想要深入合作，數據是不能逾越的門檻。有業內人士認為，中國即將迎來“數據戰爭”，而企業的生存法則是，誰獲得更多的數據，誰就有贏得未來的可能。

因此，互聯網企業在與車企合作過程中，最大的目標或許就是獲取更多的數據，一旦互聯網公司擁有一些數據，可以有能力造車的時候，它將成為汽車廠商的對手，比如百度是直接為汽車廠商提供服務的。

面對這樣的疑慮，胡曉明告訴記者，讓車企使用AliOS操作系統，不是為了獲取數據，而是為了提升用戶的體驗。

“我們為什么要選擇成立一個斑馬公司？是希望讓汽車廠商放心，阿里不會碰這些數據，這些數據留在了斑馬公司，阿里不選擇這些數據，我們不會再拿這些數據去造車。我們選擇傳統的汽車廠商共同參股成立的斑馬，讓它提供對車廠服務，我們只會給公司做加法，而不會成為汽車廠商的對手。”胡曉明說。

智能網聯快速應用

記者了解到，在接下來的三到五年，阿里將集中解決目前汽車互聯網化所面臨的問題，為汽車裝上操作系統，具備軟件迭代的能力。此外，阿里巴巴將把城市大腦和自動駕駛技術作為長期發展的目標，改造紅綠燈、停車場、高速路等城市交通基礎設施，使汽車與環境互動。

不過，能夠讓阿里巴巴實現“讓互聯網跑到汽車上”的目標的“幕后英雄”，正是它與上汽的合資公司斑馬網絡科技有限公司（以下簡稱“斑馬網絡”）。

2014年7月，阿里巴巴集團與上汽集團宣布達成戰略合作，第二年阿里巴巴與上汽集團共同投資設立10億元的“互聯網汽車基金”，組建了斑馬網絡，正式開始“跑在互聯網上的汽車”的落地計劃。

去年7月，上汽集團推出與阿里聯手打造的首款互聯網汽車——榮威RX5，上市后迅速成為月銷過萬輛的暢銷車型。

如今，“互聯網汽車基金”屬于開放狀態，基于AliOS的斑馬智行操作系統也會逐步開放。除了上汽部分車型外，還會搭載到東風雪鐵龍神龍車型以及未來福特車型上。

“AliOS系統在汽車上落地，要找一個車廠來合作，一開始是不容易的。所以我們感謝上汽，它不僅拿了一輛車出來，而且把這輛車所有的總線、全流程IT系統進行開放和對接，所以AliOS在上汽的落地是全方位的。不僅僅包含了車本身，也包括了數字化制造后面的一系列的改造，這個貢獻非常的大。現在我們逐步的這套系統都成熟了，從1.0版本升級到2.0，在這個時候我們已經有條件把阿里OS作為一個真正的OS向外推廣。未來AliOS會開放的，一旦開放了以后，車企會基于我們提供的系統和功能，他們自己會做定制化，以后的客戶定制化都是車廠自己去完成。”12月8日，斑馬網絡CEO施雪松告訴記者。

據介紹，過去15個月中，已經有超過40萬輛智能網聯汽車跑在路上，搭載斑馬操作系統的汽車整體活躍度超過99%，而這一數據已經超過特斯拉。目前斑馬網絡已經進行了5次OTA空中升級，都是無感靜默的方式，今年春節前，斑馬將通過OTA空中升級之后，將進化到基于AliOS的斑馬智行2.0。

據施雪松介紹，升級后的基于AliOS的斑馬智行2.0版本最大特點是云端一體化，這個系統將會更智能、更社交、更開放。例如，在智能化方面，斑馬智行2.0版本已實現多處“服務找你”服務，車內語音交互更加智能、定位更精準、常用通勤地點推薦等；在社交方面也可以實現Carchat功能，進行車友組隊、自駕游平臺登錄等。

“我們希望三年到五年，斑馬系統承載的車可以超過300萬到500萬輛，未來想承載更多的系統，要有不斷的迭代才能成為可能，當車聯網之后，城市也會被在線，AliOS要打造一個智能出行平臺，我們希望讓車在線，城市大腦與智聯網汽車，將產生更多的化學反應。”胡曉明表示。