電動車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。

就像智能手機取代功能手機一樣，它不僅替代了功能手機，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等等眾多行業(yè)，較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會生活。

11月10日-12日，2017全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開，邀請眾多業(yè)界嘉賓共同探討了新能源汽車、智能汽車相關產(chǎn)業(yè)的未來變革趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行變革與發(fā)展路徑等熱點話題。以下為陳清泰的演講實錄：

近年來，電動汽車已經(jīng)成為一些國家政府、行業(yè)和老百姓關注的熱點，但是汽車動力技術的電動化如果是孤立的、封閉的進行，并沒有太多的意義。但是如果它和清潔能源、信息化、智能化、共享化高度融合，那將再次改變世界，造福人類。

下面我講幾點感觸，和大家一起討論。

第一，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大的一場變革。汽車在第二次工業(yè)革命中改變了世界，而現(xiàn)在這個曾經(jīng)改變世界的機器正在被改變，這一點已經(jīng)成為一些國家政府和企業(yè)界的共識。隨著一些國家提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃，以及我國雙積分政策的出臺，這一趨勢已經(jīng)日益顯現(xiàn)。電動車的爆發(fā)式增長可能在未來的5年，或者是稍長一點時間發(fā)生，而它的基礎就是電動車的性價比要達到，甚至超過燃油車。汽車廠商對這樣一個發(fā)展態(tài)勢都有著各自不同的判斷和戰(zhàn)略，這無可厚非。值得注意的是，我們當前面臨的可能不是天氣的變化，而是氣候的變遷，汽車動力技術的革命已經(jīng)到來，不適時轉型就會有被顛覆的風險。很多產(chǎn)業(yè)慘劇告訴我們，錯過了戰(zhàn)略轉型的關鍵期，一切將悔之晚矣。

第二，電動車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。就像智能手機取代功能手機一樣，它不僅替代了功能手機，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等等眾多行業(yè)，較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會生活。它將催生許多新業(yè)態(tài)，新模式。我想電動車不僅是替代傳統(tǒng)燃油車，它更是第三次工業(yè)革命的支柱性、引領性產(chǎn)品，可以較大幅度降低對化石能源的依賴。減少排放，改變環(huán)境，垂直一體化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將會被打破，將廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡化、智能化，以及新能源、新材料、先進制造等各方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個平臺。它還將提供多樣化的服務，成為新服務的載體，將重塑道路交通模式，促進建設智慧城市。因此，只有跳出電動車才能更加清晰的看出電動車在改變世界中的地位和作用。

第三，改變未來出行有賴于互聯(lián)網(wǎng)加電動車。滴滴打車創(chuàng)始人程維說，互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展了15年，衣食住行里的“衣食住”都被互聯(lián)網(wǎng)改變了，人們從中獲得了幸福感。但只有出行還是傳統(tǒng)的，它變得越來越困難了。“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”的未來出行模式，有望較大程度上緩解，甚至于破解出行的難題。共享單車已經(jīng)成功地進行了一次大規(guī)模的社會實踐，因此電動化僅僅是汽車變革基礎性的第一步，接下來必須使電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化，共享化深入融合，快步進入2.0階段，才能釋放電動車造福社會的潛能，才能走進智能網(wǎng)聯(lián)時代的共享出行。隨著電池等核心技術的進一步成熟，隨著電子信息、互聯(lián)網(wǎng)新勢力的大舉進入，隨著更安全、更高效的自動駕駛和共享模式的到來，我們將走出城市交通的困境，給未來出行帶來美好的體驗。

第四，政府要為電動車規(guī)模化進入市場做好準備。有關方面有一個預測，這個預測是到2030年，中國電動車保有量將達到8000萬輛，這個預測要變成現(xiàn)實，它就涉及到能源結構的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，就業(yè)崗位的轉移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等等。這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命，每一方面都是周期很長，牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程，也是拉動經(jīng)濟增長，技術進步和產(chǎn)業(yè)升級的一股巨大力量，為此政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，并進行系統(tǒng)的部署，有序推進。應該說時間已經(jīng)很緊迫了，從這個意義上說，政府制定一個時間表是明智的。

第五，不久前德國《質(zhì)量管理》雜志有一篇報道，報道里面寫到德國質(zhì)量協(xié)會的調(diào)查顯示，80%的德國人認為中國正在成為德國制造的對手，甚至還有54%的受訪者認為中國的競爭者將會超越德國。我看了之后，認為這太言過其實了，但是報道中提到中國制造贏得了德國人的好感，被德國人信任的中國產(chǎn)品排名，第一是電子信息和IT產(chǎn)品，第二是電動車。看到這里，我有兩點感觸：第一，這兩個產(chǎn)業(yè)正是中國近年來發(fā)展比較好的新興產(chǎn)業(yè)，顯然新產(chǎn)業(yè)固有的壁壘很小，新的進入者更容易在世界上取得突破，贏得信任，應該說我們是抓住了機會的。第二，我們正在討論的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的四化融合，正好是排名第一和第二，我們有相對優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)電子信息和電動汽車的強強融合。我想從這個側面可以看出，如果我們把握得好，有可能成為贏家。

第六，電動車不僅存在巨大的發(fā)展空間，它更存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。電動車作為一個信息化、智能化的最佳平臺，它的“眼睛”和“大腦”正在迅速進化，特別需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入。我國信息企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有很強的經(jīng)濟基礎實力，應當向特斯拉、谷歌和蘋果一樣，抓住電動車帶來的歷史性機遇，主動出擊，分享這塊巨大的“蛋糕”。汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣，把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進來。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里和百度那樣把手和腳插進來，這樣才能創(chuàng)造我國電動車更加美好的前景。

這次大會的召開正當其時，把握住機會，未來的遠景就會更加清晰，更加值得期待。中國電動汽車百人會和信息化百人會聯(lián)手打造本次未來出行大會，其宗旨就是促進產(chǎn)業(yè)跨界融合，希望類似的促進電動化、信息化融合的活動更加活躍。讓我們共同努力，迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的未來出行的到來。