中國新能源汽車行業(yè)無疑是又一塊希望之地。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 11月新能源汽車銷售11.9萬輛，同比增長83%。其中純電動汽車銷量為10.2萬輛，占比85.7%。1-11月新能源汽車累計銷量60.9萬輛，同比增長51.4%，其中純電動車銷量為53.2萬輛，占比87.3%。中汽協(xié)秘書長助理許海東向中商汽車表示：“按目前的增速，2017年新能源車總銷量可達到70萬輛目標，且預(yù)計未來市場增速將會保持在40%-50%，2018年銷量總數(shù)將超過100萬輛。”
但在銷量快速增長的時候，中國公共充電樁的平均使用率卻不足10%，整體充電樁布局速度也在下降。這背后的原因是什么？對于市場的快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)準備好了嗎？
1現(xiàn)狀：電樁進小區(qū)易，整體增速放緩
去年，中商汽車曾跟蹤報道一名騰勢車主在小區(qū)安裝充電樁，歷時半年的曲折經(jīng)歷。也有潛在電動車用戶，因小區(qū)拒絕安裝充電樁，而放棄購買。國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）信息和認證部主任劉鍇表示，這種情況如今已有較大改善。
聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從去年7月份開始至今年11月份，在22.7萬份抽樣數(shù)據(jù)中，充電樁隨車配建率（即購車同時在車主處安裝充電設(shè)備）已從77%增長至于88%，一年多時間提升了11%。
這主要得益于去年7月， 國家發(fā)改委、能源部、工信部、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，從國家層面明確了充電樁進小區(qū)的相關(guān)方，包括電力電網(wǎng)公司配電，小區(qū)物業(yè)，小區(qū)居民的充電樁安裝職責。“自通知發(fā)布之后，各地政府陸續(xù)出臺了相關(guān)配套政策，隨著地方政策落地，上述比例還會上升。”劉鍇向中商汽車表示。
“當然，現(xiàn)在充電樁進小區(qū)還存在一些問題，例如流程相對繁瑣，不是一站式。”劉鍇表示，“對此聯(lián)盟也正在梳理北京地區(qū)私人報裝充電樁的流程，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門，給車企和4S店作為私人購車的建議。”
但更重要的是，對于北上廣深這一類目前新能源汽車銷售的重點區(qū)域，其中老舊小區(qū)較多，存在缺乏停車位，電力增容難的問題。對此劉鍇表示，已有包括移動充電車，以及規(guī)劃中的快速充電站用以解決。
雖然充電樁進小區(qū)更加容易，但從全國來看，整體充電樁野蠻生長的時代已經(jīng)過去。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，去年全年，月均充電樁的增長量大概是7600個，今年1-11月，月均充電樁增長量為5700多個。
“今年1到11月的同比數(shù)據(jù)下滑明顯，充電樁建設(shè)已經(jīng)逐步回歸理性。”
究其原因，劉鍇表示，第一是由于目前充電樁在商業(yè)上并不盈利；第二，由于快充、無線充電、智能充電堆等技術(shù)的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)運營企業(yè)在重新評估不同場景下適用于何種充電技術(shù)；第三則由于去年年底，國家發(fā)改委與能源部發(fā)布的《關(guān)于開展充電樁新國標改造升級的通知》，要求對目前應(yīng)用老標準的百萬輛保有車輛和14萬個充電樁進行同步改造。“這個改造量比較大，對運營商來說也需要投入精力。”
2深度：公共樁不足 10%利用率，正制定快充示范模型
“但充電樁建設(shè)數(shù)量下滑并不是不好，因為車樁比不一定要1:1，而是要找到它使用的應(yīng)用場景。”劉鍇強調(diào)。
聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，全國約65%的公共充電樁集中在津京冀、珠三角、長三角區(qū)域，和新能源車輛保有量所在地區(qū)的匹配度高度一致。但公共樁的總體利用率不足10%。
按照2015年下發(fā)的十三五充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃指南提到，2020年將建成480萬個樁，實現(xiàn)500萬輛新能源汽車，車樁比基本為1:1。“但這一要求是基于當時的充電技術(shù)條件以及更多的考慮了個人用戶購買小客車隨車配建充電樁的情況，現(xiàn)在我們根據(jù)快速充電等多類型的設(shè)施發(fā)展，不一定要1:1。”劉鍇表示。
劉鍇類比了加油站，目前中石化與中石油在北京約有千余座加油站，全北京加油槍月約4~5萬把，但車輛保有量為580萬輛。雖然比例懸殊，但仍滿足使用。
“相比于車樁比，現(xiàn)在主要的問題是利用率不高。”劉鍇表示但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，位于國貿(mào)的公共充電樁其利用率也可達到70%~80%，中石化在北京的兩個加油站試點增加了4個50千瓦的充電樁，每個月的充電量大概是1.4萬度，已能實現(xiàn)盈利。“由此充分說明在適用場景下進行合理布局的重要性。”
目前北京保有車輛超過580萬輛，正規(guī)停車位約300多萬個。劉鍇表示，對于北上廣深這一類停車位資源昂貴緊缺的城市，目前60千瓦的直流快充樁也依舊需要40~60分鐘的充電時間，由此導(dǎo)致即充即走的快速充電的應(yīng)用場景出現(xiàn)。
目前國際已出現(xiàn)應(yīng)用350千瓦的快充系統(tǒng)，但適用于1000~1700伏的車端高壓平臺的核心電子零部件IGBT目前全球僅有三家供應(yīng)商，且無中國企業(yè)。因此如果直接適用于350千瓦的系統(tǒng)，則對中國零部件企業(yè)形成天然的技術(shù)壁壘，以及整車廠商的成本壁壘。
聯(lián)盟已組建快速充電系統(tǒng)聯(lián)合專項行動，組織新能源汽車的整車制造企業(yè)，動力電池企業(yè)，連接器制造企業(yè)，充電樁的制造企業(yè)，充電樁的運營企業(yè)在內(nèi)的單位和行業(yè)專家，進行快速充電系統(tǒng)的調(diào)研。尋找適用于中國的快充系統(tǒng)，綜合平衡對電池壽命、整車成本，充電時間長短和用戶體驗的影響。
目前聯(lián)盟已經(jīng)完成珠三角的企業(yè)調(diào)研，正在進行長三角和京津冀地區(qū)的調(diào)研。將于明年上半年構(gòu)建一套實驗性質(zhì)的快速充電系統(tǒng)，由此明確適用于我國的快速充電電壓、功率、電流情況，并向社會進行發(fā)布，之后作為建議向政府提供。
快充主要是基于三個應(yīng)用場景。第一，北上廣停車資源比較緊張，即充即走；第二，如果車輛爆發(fā)式的增長，城際高速公路有應(yīng)用需求；第三，出租、公交、環(huán)衛(wèi)、物流車等交通工具，其充電的時間成本更高，慢充影響收益。
劉鍇表示，交流慢充更多適用于車位充足，場景固定的市場。其可有效保證電池壽命，實現(xiàn)新能源汽車的擁車成本優(yōu)勢，并與車聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)進行有效協(xié)同。
3挑戰(zhàn)：充電樁布局與盈利之困
“未來國家對充電樁的補貼導(dǎo)向?qū)难a建設(shè)專為補運營。”劉鍇向中商汽車表示。目前在充電樁行業(yè)補貼促進層面，有國開行發(fā)放的貼息貸款，但對企業(yè)資質(zhì)要求較為嚴格，同時還有部分建設(shè)補貼，以及改造升級老充電樁的獎勵。但未來隨著整合擇優(yōu)成為大趨勢，運營補貼為主，對企業(yè)的布局及運營能力便提出了更高的要求。
充電樁作為藍海市場，在過去兩年吸引了大量的企業(yè)和資本進入。僅北京目前便有超過20家充電樁企業(yè)。但劉鍇告訴中商汽車，目前雖然有大量的充電樁企業(yè)進入，但行業(yè)整合已經(jīng)開始。中國普天、國家電網(wǎng)、特來電與萬邦四家所布局的充電樁已占全國的85%。
已形成一定規(guī)模優(yōu)勢之后，各家充電樁企業(yè)則開始深度考慮布局與盈利的關(guān)系。
例如萬邦新能源已和幾大跨國車企簽訂了保密協(xié)議，由充電成本更低，占地更小，更靈活方便的機器人充電代替無線充電。例如中國普天在深圳給公交場站提供的充電服務(wù)已經(jīng)盈利。
目前，聯(lián)盟已設(shè)立充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理化的課題，來研究使用場景，人群的出行規(guī)律，建立模型形成報告，最終向業(yè)內(nèi)公布或形成政府建議。
但值得注意的是，從根本來說充電運營的兩大核心資源在于土地與電能。目前對于特大型城市來說，電力增容問題相對容易解決，但合理的土地資源仍然稀缺。而諸如加油站等先天占據(jù)地利的設(shè)施，如果未來轉(zhuǎn)型，則可能對缺乏土地資源的運營企業(yè)造成沖擊，也迫使其需加快強化自身核心競爭力。
劉鍇表示，從充電技術(shù)本身來看，由于中國國情復(fù)雜，充電場景多樣，因此在技術(shù)和商業(yè)形態(tài)上屬世界領(lǐng)先地位。但在充電樁產(chǎn)品質(zhì)量、充電服務(wù)水平、互聯(lián)互通方面還有較大提升空間。
目前，聯(lián)盟已經(jīng)完成國家充電設(shè)施基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺的建設(shè)并將于近期正式上線，其中重要的一項是實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。
其將為充電設(shè)施運營商、整車制造企業(yè)、充電設(shè)施制造商、省級平臺、國家新能源汽車監(jiān)控平臺提供數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。將有占比90%以上的主流運營商進入平臺，打通相關(guān)信息。對于用戶來說，則可通過該平臺，一站式找到各運營商的充電樁位置信息。即使是在結(jié)算階段，用戶也可通過平臺直接跳轉(zhuǎn)至運營商的支付頁面。
