12月16日將上市的蔚來ES8，稱得上是中國新興互聯網汽車史上首款量產電動車，智電汽車和大家同樣迫不及待地想了解一下。

一、蔚來ES8有哪些亮點？

蔚來ES8定位的是中大型純電動SUV，外觀由前寶馬i系列設計師Kris Tomasson操刀，“X-bar”的前臉辨識度很高，懸浮頂、肌肉線等流行元素都能看得到。

蔚來ES8的三圍是5022*1962*1753mm，軸距為3010mm，座位2+3+2布局，從空間參數看基本上接近家用SUV的頂級水準。

內飾中無論是偏素的簡潔配色（Nappa真皮）、整體布局，都有濃濃的互聯網風格，令人印象較深的是寬厚的擋把區、大（10.4）小（8.8）兩塊液晶屏、以及半球形切面LED顯示屏（NOMI人工智能伙伴）。

除ACC自適應巡航、全景天窗等傳統配置，空氣懸掛、高性能電驅動四驅系統、英偉達芯片是亮點，還有就是全車鋁制車身在當前車市中比較有代表性。

三電方面，67kWh的三元鋰電池可維系355公里的續航里程，前后雙驅動交流異步電機，最大功率達326馬力，最大扭矩420牛·米，百公里加速4.4秒。

據悉，蔚來ES8還將配備與博士、Mobileye等合作的L2-L3級別自動駕駛功能，如屬實，將引領國內車型智聯功能的風潮。

總的來看，蔚來ES8具備了汽車發展趨勢智能化、電動化、輕量化三大技術特征，大空間、高配置、SUV等元素為其向高端市場要銷量提供了堅實的支撐。

二、蔚來ES8面臨的挑戰！

1、價格偏高，品牌認知度低

最新的信息顯示，蔚來ES8將率先推出1萬輛售價50萬的高配版，之后是低配版，售價約40萬，以國家2018年補貼政策看，即使ES8拿足8.17萬補貼（中央4.5萬+地方2.25萬）*1.1*1.1，首批蔚來ES8裸車價仍在42萬左右。

以蔚來汽車目前的品牌認知度看，該價格顯然偏高，車身打著“江淮蔚來”的標簽又加劇這一劣勢。

2、三電技術

2014年底才成立的蔚來汽車更側重依托資本整合資源造車，無論是高管團隊背景、研發人員數量還是專利成果，我們并沒有看到蔚來汽車在電池、電機、電控等新能源汽車核心技術方面優勢，這也是蔚來汽車未獲取生產資質的核心原因之一。

為了控制成本，ES8選擇了由蔚來自身控股的蘇州正力蔚來新能源科技、蔚然(南京)動力科技供應電池和電機，稍有不慎風險巨大。

3、質量可靠性及改錯

蔚來汽車是首次造車，而江淮汽車一向以成本控制著稱，兩者聯手并不能給ES8的質量可靠性打包票，即便是特斯拉這樣的老手也屢被曝生產質量問題。

一旦ES8質量出現問題，改錯是第二道考驗，新興電動汽車的先驅菲斯科曾一度全球爆紅，首款車型Karma出現問題后，由于核心技術都依靠供應商，同樣也是代工生產（芬蘭Valmet），解決問題改進錯誤的能力和速度跟不上市場節奏，最終離申請破產保護越來越近。

三、蔚來ES8前景展望

特斯拉成功的核心因素之一是從高到低的產品策略，Roadster（133.00-165.90萬元）、Model S（72.35-132.49萬）、Model X（83.60-141.35萬）、Model 3的依次推出，助力其在建立高端品牌認知的基礎上收割銷量。

汽車產業智能化、電動化是歷史性機遇，蔚來汽車試圖復制這條路徑，從EP9、ES8到真的擁有未來，ES8對蔚來汽車的意義不僅是急需的銷量，激活全局的啟動器，更是其資本互聯網汽車模式能否繼續的試金石。

從競爭來看，定位相近但售價更高的特斯拉MODEL X不會是主力對手，但40萬左右的售價在國內的選擇面太寬，面對國產后的特斯拉、凱迪拉克XT5、普拉多、雷克薩斯RX甚至是寶馬X3、奔馳GLC，蔚來ES8沒有優勢。

雙積分政策倒逼自主和外資車企加速擁抱電動汽車，根據公開規劃，2019-2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期，傳統車企在供應鏈、技術研發、規模成本、生產制造、渠道等方面的優勢將進一步放大。

互聯網汽車當前擁有的是先發優勢，只是，留給蔚來ES8的時間不多了！