伴隨著2018北京充電基礎(chǔ)設(shè)施展的開幕，由中國城市公共交通協(xié)會、中國電力發(fā)展促進會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟、中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等單位共同主辦的同期高峰論壇——2018新能源城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展論壇也震撼來襲，3月28日在北京皇家大飯店隆重召開。星星充電及國家電網(wǎng)等單位受邀參加本次論壇，共同圍繞電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)期分析、行業(yè)法規(guī)標準的建立與完善、充電基礎(chǔ)設(shè)施在城市公共交通和停車場中的應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施在充換電及運維監(jiān)測等領(lǐng)域的標準統(tǒng)一和互聯(lián)互通、金融資本服務(wù)體系的完善、新能源汽車分時租賃面臨的機遇和挑戰(zhàn)等主題展開分享與討論。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢如破竹，無論是星星充電還是整個行業(yè)，都取得了長足的進步，但面對如此快速的發(fā)展依然存在一些痛點和挑戰(zhàn)，比如：“電網(wǎng)沖擊大”、“充電損耗大”、“運營成本高”、“充電速度慢體驗差”、“清潔能源占比低”、“二手車評估難”等問題。作為國內(nèi)目前主流的民營電動汽車充電運營商，萬幫新能源投資集團有限公司（星星充電）北京大區(qū)總監(jiān)王峰在論壇上提出，通過大功率技術(shù)與充電智能化引領(lǐng)行業(yè)邁向高效時代。
從能源的利用層面來看，公安部公布的2017年新能源汽車153萬輛的保有量數(shù)據(jù)，其中80%是純電動的話，那么就是120萬輛，再按照每輛車2萬公里耗電4000度計算的話（百公里20度），那么就是48億度。目前按照直流充電樁的平均充電損耗8%來計算，去年的總損失電量在48*8%=3.8億度，隨著汽車保有量的增加，這個數(shù)字還會呈幾何級的增長。按此推算，如果到2030年新能源汽車的保有量為8000萬輛時，那么每年的充電量消耗將達到3200億度（4000*8000=3200億度），這是一個非常龐大的數(shù)字，三峽一年的發(fā)電量是1000億度，由此來看，未來的電量消耗比3個三峽發(fā)電量還大，這對于電網(wǎng)調(diào)度和安全穩(wěn)定運行帶來了巨大挑戰(zhàn)。
從用戶使用層面來看，亟需解決找樁難、充電慢、停車難、操作難的四大痛點。對于找樁難來說，除了進一步加大投入，提高數(shù)量外，還需要在技術(shù)上研究如何快速引導用戶找到樁，找到能充電的正常樁。充電慢也是用戶抱怨的另一大痛點，目前乘用車電池普遍充電時間較長，除了整車和電池技術(shù)的進步，縮短充電時間外，在充電設(shè)施的功率提升和安全性方面也面臨著挑戰(zhàn)。停車難，主要是油車占位和停車費高等問題。操作難，是說大功率直流充電樁的槍線很重，尤其在北方冬天的時候線纜很硬，操作使用很不方便，所以隨著未來自動駕駛的推廣普及，在充電的智能性上也亟需提升。
最后，從運營維護的層面來說，主要是費時、費錢、費力三個方面，隨著充電樁保有量和運行年限的增加，如何保障充電樁的安全、穩(wěn)定運行將會是未來面臨的重大難題。從時間上來說，按照目前的處理方式，從故障發(fā)生、故障報修、故障處理等環(huán)節(jié)，都需要花費大量的人力、物力和財力，這就需要構(gòu)建智能運維系統(tǒng)，從技術(shù)和產(chǎn)品上支撐運維效率的提升。
面對行業(yè)發(fā)展帶來的諸多難題，星星充電將利用自身的支撐平臺，圍繞能源互聯(lián)技術(shù)、能效提升技術(shù)、大功率充電技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和智能運維技術(shù)六大技術(shù)體系進行技術(shù)攻關(guān)，積極推動行業(yè)發(fā)展邁向高效新時代。
在做好自身生產(chǎn)經(jīng)營和技術(shù)創(chuàng)新的同時，星星充電也積極參與相關(guān)行業(yè)標準的制訂和修訂工作。星星充電參與了國內(nèi)所有充電標準的起草，并作為中方代表參與了IEC國際標準的起草，今年更是和國家電網(wǎng)一起被國家指定成為大功率充電的牽頭單位。在提高能源利用效率，促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排，助力民族汽車工業(yè)屹立于世界之巔，推動國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的事業(yè)上，星星充電永遠不遺余力。
