Counterpoint的物聯網追蹤者（Internet of Things Tracker）服務表示，該市場主要受到歐盟eCall強制令的驅動及中國境內互聯服務應用的提升。在歐洲，德國、英國、法國等幾大主要的汽車消費經濟體將“向市場提供推進力（the major thrust to the market）”。

 

該數據只顯示了內置互聯功能的全球乘用車發貨量，卻未指明活躍連接（active connections）的數量。

 

該研究還進一步表明：

 

2017年，中美兩國占總發貨量的近45%，其中中國占到了32%，這主要是得益于中國的乘用車市場較大。

 

在歐洲，預計到2020年，互聯汽車在德國、英國、法國及其他歐洲國家內的滲透率將接近100%，這主要得益于歐洲在很早前就強制要求配置eCall。

 

若按品牌劃分，通用如今正憑借其OnStar平臺占據互聯汽車市場的主導地位，為全球用戶提供互聯汽車服務。

 

寶馬、奧迪及梅賽德斯-奔馳緊隨其后，也占據著市場主導地位。2017年，上述三大車企占到互聯乘用車總發貨量的90%。

 

日本車企則相對滯后一些，其內置蜂窩式車載網絡的的增長將逐步加快。

 

從互聯網絡角度劃分，2G/2.5G仍舊在全球互聯平臺占據主流位置，2017年3G網絡取而代之。然而，4G網絡如今發展迅速，已占據全球互聯汽車份額的近90%。

 

至于5G網絡，日本和韓國將占據市場主導地位，相較于其他市場，5G網絡在日韓兩國的市場滲透率較高。