5月31日，北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛正式宣布，將在一個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)面向私人用戶的換電服務(wù)，率先在北京試點(diǎn)運(yùn)行。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛

六年時(shí)間，在北汽新能源的努力下，北京已經(jīng)建起了100座換電站，可以為兩萬(wàn)輛出租車(chē)提供換電服務(wù)。緊接著，這項(xiàng)服務(wù)將向更多城市推廣。

在此期間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了深刻變革。產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)53%。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡政策如期而至，過(guò)去已形成補(bǔ)貼依賴的企業(yè)正面臨巨大挑戰(zhàn)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才剛剛步入導(dǎo)入期，如何向發(fā)展期平穩(wěn)過(guò)渡，避免整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生斷崖式滑坡？鄭剛給出的答案，正是推行車(chē)電價(jià)值分離的換電模式。

根據(jù)北汽新能源的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在各個(gè)城市充電樁建設(shè)比率不斷提高的今天，充電焦慮依舊困擾著電動(dòng)車(chē)用戶。比如在北京，有超過(guò)51%的用戶沒(méi)有停車(chē)位，更無(wú)法安裝充電樁；34%用戶因?yàn)榻鉀Q不了充電問(wèn)題而放棄購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。鄭剛推測(cè)，“到2020年個(gè)人充電樁建設(shè)的缺口將達(dá)到390萬(wàn)，無(wú)法建樁車(chē)輛累計(jì)達(dá)到58萬(wàn)輛。”

而換電模式可以有效解決這些用戶痛點(diǎn)。

購(gòu)車(chē)成本大幅降低

換電模式的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本。讓用戶“付出大約一半購(gòu)買(mǎi)整車(chē)的錢(qián)，只是為了買(mǎi)一塊電池，這不合理。”推測(cè)鄭剛所言，換電模式推廣啟動(dòng)后，北汽新能源全系在售車(chē)型將會(huì)迎來(lái)一波降價(jià)，但是具體降多少并未透露，“將在一個(gè)月內(nèi)公布”。

根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍估測(cè)，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)造價(jià)大約30%-40%。如果在新車(chē)售賣(mài)時(shí)，車(chē)企按照裸車(chē)價(jià)格出售，電池以租賃方式提供，那么消費(fèi)者一次性購(gòu)車(chē)成本將明顯下降（是否真的可降低30%-40%還要看車(chē)企最終公布的售價(jià)），還可避免因?yàn)殡姵厮p而帶來(lái)的二手車(chē)殘值過(guò)低的問(wèn)題。

另外，換電模式更符合消費(fèi)者使用習(xí)慣。通常更換一組動(dòng)力電池只需要2分多鐘，與給燃油車(chē)加油所耗時(shí)間差不多。換電模式還擁具備幾大優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)電池使用壽命，集中換電，由換電站慢充，有效提升電池使用效率；集中式充電比分布式充電更可靠更安全；運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源；充電設(shè)備建設(shè)極大地節(jié)約土地資源；統(tǒng)一電池所有權(quán)的歸屬，更有利于廢舊電池的回收利用，可以將資源效率大大提高。

大范圍推廣車(chē)電價(jià)值分離的換電模式，北汽新能源迎來(lái)?yè)Q電2.0時(shí)代。2017年11月，北汽新能源“擎天柱計(jì)劃”發(fā)布，按照規(guī)劃，到2022年，項(xiàng)目總投資將達(dá)到100億元，運(yùn)營(yíng)城市1000個(gè)；在全國(guó)范圍建成3000座光儲(chǔ)換電站；投放換電車(chē)輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh。

光儲(chǔ)換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實(shí)現(xiàn)互動(dòng)式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運(yùn)行，通過(guò)云平臺(tái)大數(shù)據(jù)進(jìn)行多個(gè)分布式光儲(chǔ)換電站智能管理，滿足新能源汽車(chē)能量快速補(bǔ)充。

換電模式雖好，卻也面臨著種種障礙。比如光儲(chǔ)換電站涉及多方利益，如何界定權(quán)責(zé)、分配利益，還需要謹(jǐn)慎對(duì)待。這也是北汽新能源在擎天柱計(jì)劃中號(hào)召社會(huì)各界共同參與的原因。

又比如國(guó)家的現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定的，如果采取車(chē)電價(jià)值分離模式，意味著無(wú)法再得到補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼尚未完全退出的時(shí)候推廣這項(xiàng)模式，企業(yè)該如何控制成本。