就公共充電樁來說，其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59．5％。

 

 

全國規(guī)模化運營商企業(yè)達到16家（充電設施保有量＞＝1000個），特來電位居第一，共建充電樁110857個，其次是國家電網，建設充電樁56549個。

 

省級行政區(qū)域內所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為：北京40663個、上海34313個、廣東32701個、江蘇27586個、山東20316個、浙江12759個、天津11555個、河北11232個、安徽10757個、湖北7527個。各省、區(qū)、市公共和私人充電設施保有量平穩(wěn)增長，充電電量略有上漲，總體與上月持平。

 

 

全國充電電量主要集中在珠三角、長三角以及中西部三個區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、陜西、江蘇、山東、湖北、四川、福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為輔；山西的電量流向主要以出租車為主，乘用小客車為輔。電動公交、出租等專用車輛的電量帶動效果明顯。

 

充電電量排名前十的省市有8個省市的充電電量主要由電動公交和出租車貢獻。其中廣東省以3202．9萬千瓦時居首。

 

 

截至2018年5月，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)（比亞迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、長安、吉利、奇瑞、東風電動、東風日產、廣汽、一汽、知豆）采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)441422條，未能配建充電樁占比31．04％，其中由于“集團用戶自行建樁”而未能配建充電樁的占比16．27％，由于“居住地物業(yè)不配合”而未能配建充電樁的占比4．75％，由于“居住地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比2．56％，由于“通過專用場站充電”而未能配建充電樁的占比2．60％，由于“工作地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比0．7％，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0．17％。