由于現階段同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這種“車電價值分離”的模式，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，可降低車輛的購車成本。

此前李一秀曾公開介紹道：“我們在北京市建立一個相當于加油站的網絡密度、可換可充的用電渠道，即將落地。北京市的加油站的服務半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務半徑大概是在2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務。”

在換電速度方面，當前北汽新能源采用的換電技術，能實現3分鐘內完成換電，其效率與汽油車加油時間相當。

但目前尚不能明確北汽新能源對私換電的具體收費標準，但此前北汽新能源在出租車領域的運營案例中，按照廈門換電出租車司機的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機單班月收入增加2000元左右，雙班增收4000元可以大概了解到，換電模式的費用并不會太高。

由于為電動汽車充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景。雖然長續航、快充等純電動汽車技術已逐漸普及，但高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，可能導致動力電池性能衰減，進而影響車輛續航。而私人慢充充電樁的建設則常常受制于場地因素，不能完全普及。而大力發展方便快捷的換電技術，或許將是未來電動汽車的普及的重要推動力之一。