數據顯示,2018年1-5月全國新能源車生產27萬臺,形成新能源積分82萬分,每臺乘用車平均3.1分,較17年的2.9分提升7%.其中新能源乘用車產量27萬臺,較2017年增長129%;新能源積分達到82萬分,同比增長64%.自主品牌前5個月的積分占比達到21.5%,大幅領先于合資品牌的0 .7%,展示出良好的發展勢頭,并且未來潛力巨大。

進入2018年,政策倒逼車企加快研發、生產新能源汽車,新能源車積分較2017年同期實現大幅增長。從15家主流車企的新能源積分情況來看,新能源和江淮表現最突出,今年前5月的積分占比均超過了100%.幾大主力集團的情況得到改善,上汽從去年全年的1 .8%增至4 .5%,長安汽車已經達到10%,而北汽的新能源積分達到20%.

我們留意到,這15家企業今年1-5月的新能源產量已與去年全年基本持平,只有一汽和華泰出現微小變化。

表現優異:比亞迪、江淮

新能源積分比例均超100%

15家主流車企中,表現最優異的當屬比亞迪和江淮汽車。這兩家企業今年1- 5月分別獲得141%和102%的新能源積分比例,而去年全年,這兩家車企的積分比例還只有50 .8%和34%.

事實上,比亞迪銷量、利潤近年下滑明顯,去年全年銷量為345823輛,同比下降10%,凈利潤也下降約20%.不過,在新能源領域,在技術方面有領先優勢的比亞迪非常出彩。今年1- 5月,比亞迪的新能源乘用車累積銷量已達57796輛,雖然要完成20萬年輛年度目標難度不小,但依然一枝獨秀。

值得注意的是,比亞迪去年生產乘用車34萬輛,其中有5.52萬輛是新能源車,而今年1-5月僅生產汽車12.1萬輛,新能源車產量卻與去年全年基本持平,達到5 .5萬輛。雖然比亞迪聲稱并沒有摒棄傳統燃油車業務,而是走“新能源+燃油車”兩條腿走路的路線,但很明顯,比亞迪傳統燃油車的產量正在大幅萎縮。

江淮汽車情況類似,銷量、凈利潤雙雙下滑,新能源業務卻憑借先發優勢而獨樹一幟。數據顯示,2017年江淮汽車共產銷新車497979輛、510892輛,分別同比下降24 .13%、20 .58%,歸屬于上市公司股東的凈利潤也同比下降62.83%;新能源汽車累計銷量卻同比增長3 .8 %至28263輛,成為唯一的亮點。今年1-5月,江淮合計銷售汽車22.37萬輛,同比下降6 .68%,而純電動乘用車的累計銷量與去年同期相比卻狂增184%至1.8萬輛。

大幅改善:長安、華泰

從不到4%到跨越8%安全線

長安汽車和華泰汽車去年新能源積分比例分別只有3 .8%和2 .1%,今年5個月過去,積分比例已跨越8%的合格線,暫時可松一口氣。

從近段時間的銷量來看,長安汽車的日子并不好過。繼2017年銷量同比下降6.23%之后,20 18年繼續呈現疲軟態勢,前5個月累計銷售42 .2萬輛,同比下滑6.4%.不過,長安自主品牌在新能源領域卻有著不錯的表現:2017年新能源汽車實現銷量達6 .1萬輛,與2016年的2 .2萬輛相比增長180 .9%.

2017年10月,長安汽車發布“香格里拉計劃”,計劃在2020年完成三大新能源專用平臺的打造。今年6月19日,位于南京江寧的長安汽車新能源汽車項目正式開工建設,計劃產能24萬輛,預計到2020年6月正式投產。

華泰汽車則通過技術升級換代、新能源汽車產業鏈的全面布局等一系列措施,來推動新能源汽車業務的發展。今年北京車展,華泰汽車帶來的6款車型中,就有4款是新能源車型。不過,由于新車上市緩慢以及質量問題頻現等原因,華泰汽車的傳統整車業務已經被同一時代的其他自主品牌甩在身后。數據顯示,華泰去年全年生產傳統汽車10萬輛,而今年前5個月的產量只有2.1萬輛。

繼續墊底:東風、一汽

積分比例不到2%形勢堪憂

從今年1-5月的新能源積分情況來看,尚有華晨、上汽、廣汽、長城、一汽、東風六家車企的積分比例尚未達到8%.其中,華晨積分占比6.1%,其余車企均在5%以下,東風、一汽甚至未達到2%繼續墊底。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規定,每家車企無論生產多少輛燃油車,都要按照一定比例生產新能源車型。上汽、廣汽等國有汽車集團的新能源車業務雖取得不小進步,但由于傳統車體量大,積分比例攀爬仍然相對緩慢。但隨著新能源戰略的推進,這兩家車企正朝著目標穩健邁進。尤其是上汽集團,從去年1 .8 %的比例升至目前的4.5%.

最值得擔憂的是一汽和東風這對難兄難弟。在中國汽車工業迎來黃金發展期的最近幾年,一汽和東風雖貴為央企,但因歷史遺留問題,多次決策失誤,錯失發展良機。數據顯示,2017年,東風和一汽的新能源積分比例分別為0 .5 %和0 .7%,如今2018年過去近半,這兩家國有企業的積分比例雖然皆有所提升,但分別只有1.3%和1.7%,距離2018年8%的合格線還有很大距離。

目前,一汽和東風已對新能源業務給予足夠重視。以一汽集團為例,在自主品牌方面,紅旗首款電動SUVE-HS3此前已亮相北京車展,很快將上市;合資企業也在為新能源鋪路,如大眾全新純電動MEB平臺落戶一汽-大眾佛山工廠,未來有望投產大眾全新純電動I.D .車型。不過,相比其他車企的先發優勢以及全面發力,一汽和東風明顯處于下風,前景堪憂。