會上，深圳市人民政府副秘書長徐松明、比亞迪股份有限公司總裁王傳福，以及客戶代表分別為啟動儀式致辭，并為充電站樣板工程舉行揭牌儀式，交付新車鑰匙和宣布車輛規(guī)模化示范運營啟動。

這是繼5月8日首批500臺訂單簽約、6月9日車輛批量生產(chǎn)下線之后，深圳市純電動智能泥頭車推廣邁出的堅實一步。在全球首批規(guī)模化示范運營帶動下，比亞迪與深圳市在高技術(shù)門檻的純電動重型自卸車領(lǐng)域，再次搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革！  

深圳市人民政府副秘書長徐松明

比亞迪股份有限公司總裁王傳福

車庫電樁萬科第五園泥頭車充電站揭牌儀式

純電動泥頭車規(guī)模化示范運營啟動儀式

充電站首批樣板工程竣工，破除純電動泥頭車推廣瓶頸

近月來，為保障純電動泥頭車規(guī)模化推廣應(yīng)用，在廣大用戶單位積極參與和獻言獻策下，比亞迪聯(lián)合車庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個區(qū)建成首批14個泥頭車充電站樣板工程，可滿足500臺泥頭車充電需求。其中，儀式現(xiàn)場的車庫電樁萬科第五園充電站配備6臺雙槍快充電樁，滿足30臺泥頭車充電需求，覆蓋周邊20公里以內(nèi)的地鐵10號線、14號線、17號線、羅湖棚改、布吉文體中心、房地產(chǎn)等渣土運輸項目。

以地鐵10號線華南城地鐵站市政工程為例，該工地距離萬科第五園充電站約10公里。泥頭車負(fù)責(zé)將地鐵沿線建設(shè)中生產(chǎn)的濕渣土運輸?shù)饺A南城渣土中轉(zhuǎn)場靜置，待晾干后再轉(zhuǎn)運渣土碼頭。工地配置的5臺比亞迪純電動智能泥頭車，每天僅需到萬科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5～2小時充滿電。5臺純電動泥頭車每天運輸1000余立方渣土，實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換，不僅滿足工地全天渣土運輸需求，還能通過油電差價給用戶創(chuàng)造豐厚利潤回報。經(jīng)測算，該工地一臺泥頭車每年運營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價約6.75元/L，而比亞迪純電動智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價可節(jié)省8.6萬元。

據(jù)悉，深圳市首批充電站樣板工程竣工后，將有更多充電場站建成使用，為純電動智能泥頭車規(guī)模化運營提供堅實保障，方便廣大用戶大規(guī)模使用純電動泥頭車。

以核心技術(shù)  獲客戶好評

根據(jù)相關(guān)人士介紹，自5月在大鵬新區(qū)、坪山區(qū)開展試運營以來，比亞迪純電動泥頭車運營效果獲得了用戶及駕駛員高度評價。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動智能泥頭車整車綜合續(xù)航里程283公里，剩余10%電量。純電動泥頭車操作簡便、工作強度小、動力充足、經(jīng)濟和環(huán)保效益明顯，適應(yīng)性、技術(shù)品質(zhì)及安全可靠性超出用戶預(yù)期。同時，車輛搭載的智能監(jiān)控、疲勞駕駛行為監(jiān)測、車輛偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控及雷達監(jiān)測系統(tǒng)等智能化配置，極大緩解駕駛員開車疲勞，提高車輛行駛安全性，也方便用戶單位日常管理。

比亞迪T10ZT純電動智能泥頭車整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，滿載續(xù)航里程280公里以上，最大爬坡度達50%。根據(jù)深圳技術(shù)法規(guī)要求，車輛上裝采用新型U型貨箱，提供平推式折疊頂蓋和搖臂式整體前移頂蓋兩種密閉系統(tǒng)選擇。T10ZT搭載比亞迪多項全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)，一是采用全球首創(chuàng)電動集成橋總成技術(shù)，配備180KW雙電機+4AMT變速+16噸級車橋，實現(xiàn)不同動力輸出，提高驅(qū)動效率與經(jīng)濟效益；二是采用行業(yè)首創(chuàng)六合一集成控制器，集驅(qū)動電機控制、高壓配電、轉(zhuǎn)向電機控制、制動空壓機控制、雙向DC逆變器功能于一體；三是采用高安全標(biāo)準(zhǔn)電池包，整車電量435kWh，并配備行業(yè)首創(chuàng)動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)自動，將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運營品質(zhì)。

新能源泥頭車時代到來  為世界撐起一片藍(lán)天

如今，機動車排放已成我國空氣污染重要來源，柴油車更是機動車污染防治的重中之重。在全國范圍，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻了高達90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租車全面電動化之際，解決柴油車、尤其是柴油車中排放最高的泥頭車污染問題，已經(jīng)刻不容緩。此外，老式傳統(tǒng)泥頭車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，交通事故頻發(fā)，是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展的痛點。大力推進泥頭車電動化，不僅有助于打好污染防治攻堅戰(zhàn)，更能破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展瓶頸、帶來新機遇。

2018年，深圳市提出PM2.5年均濃度下降到26微克/立方米的目標(biāo)，并出臺了“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃，實施城區(qū)物流電動化、柴油車改造、綠色施工等“十大工程”。同時，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，自2019年7月1日起，珠三角地區(qū)將提前實施國6排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著傳統(tǒng)燃油泥頭車的淘汰更新步伐將進一步加快。深圳市泥頭車推廣實現(xiàn)一步到位、直接步入零排放時代，具有很強的現(xiàn)實意義。若能實現(xiàn)全市約1.3萬輛泥頭車電動化，一年將節(jié)省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳?xì)浠锱欧?.5萬噸。

作為國內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)之一，比亞迪首次將新能源技術(shù)應(yīng)用到重型自卸車領(lǐng)域，助力深圳市引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革、為全國提供“深圳示范”、打造“創(chuàng)新引領(lǐng)型全球城市”。未來，在全球首批純電動泥頭車規(guī)模化示范運營帶動下，各區(qū)充電網(wǎng)點將進一步增加，純電動泥頭車專享路權(quán)也將放開，泥頭車全面電動化的時代正在加速到來。