與此同時,公用事業公司、汽車公司和其他企業也在采取各種各樣的充電策略——其中許多將非常便宜,甚至可能對消費者免費。

因此,以中國、北美和歐洲為首的電動汽車充電需求將會猛增。

GTM解釋說,要實現充電基礎設施的這種指數增長,“公用事業公司,汽車制造商、石油和天然氣巨頭以及特定行業的專家,將需要測試新的商業模式。”

其中最具創新性的商業模式來自美國的Volta充電公司,該公司自稱是“美國最大的免費電動汽車充電網絡”。該公司已經籌集了近6000萬美元,創建了一個能顯示視頻廣告的電動汽車充電網絡,通過獲得廣告營收為用戶提供免費充電。

到目前為止,“這些具有贊助性質的充電站已經提供了超過2200萬英里的免費電力里程,節省了超過900萬磅的二氧化碳。”

即使是特朗普的政府也不能忽視這一點。

根據PlugInCars.com的數據,截至今年3月,大多數公共電動汽車充電站都是免費的。全球有4.7萬個免費公共充電臺,另有大約4萬個需要付費的充電站。

這樣的交易之所以成為可能,原因之一是電動汽車的效率如此之高——而清潔能源的價格正在迅速下跌——以至于電動汽車充電成本已經是汽油汽車燃料成本的幾分之一。

許多公用事業公司已經為夜間給電動汽車充電提供了較低的費率,因為那時它們發電能力相對過剩,而這部分電能如果不用掉就有可能導致浪費。

但是,美國加州等越來越多的州能在白天從便宜的太陽能電池板中獲得過剩的電力。隨著太陽能變得越來越便宜——而且應用范圍越來越廣——越來越多的地方將在白天擁有額外的低成本無碳電力。

因此,白天充電也將變得越來越便宜。

許多汽車公司和公用事業公司正在進行汽車到電網(V2G)試驗,以將更多可再生能源整合到電網中。在V2G系統中,如果用戶能允許公用事業公司部分掌控自己的電動汽車電池,那么用戶就會得到獎勵——在一天中最陽光明媚的時候從電網獲得電能,然后在需求旺盛的時候向電網放電,以換取收入。

正如媒體報道的那樣,一些電動汽車車主在V2G測試中每年能獲得1500美元的收入——這比大多數電動汽車車主在一年內為他們的汽車充電所支付的費用還要多。

勞倫斯伯克利國家實驗室(Lawrence Berkeley National Laboratory) 5月份的一項研究顯示,到2025年,僅在美國加州,V2G就能將電動汽車轉化為“相當于128億美元至154億美元的固定存儲投資”。

未來電動汽車將得到廣泛應用,充電價格將也變得便宜。