據(jù)悉，此番投資博郡汽車，雙方將在三元鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和應用、新能源汽車、智慧出行、充電服務等領域展開進一步投資合作。這意味著中化集團將在新能源造車領域的產(chǎn)業(yè)鏈條上，各有側重地展開布局。隨著汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨勢的快速到來，中化集團將借勢博郡汽車，實現(xiàn)向科技創(chuàng)新平臺進行戰(zhàn)略轉型的謀劃。
作為國有重要骨干企業(yè)，中化集團是中國四大國家石油公司之一，領先的化工產(chǎn)品綜合服務商。下設能源、化工、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)和金融五大事業(yè)部。在2018年《財富》全球500強榜單中，位居第98位，并連續(xù)兩年被《財富》評為“全球最受贊賞公司”。
雖然體量龐大、財務穩(wěn)健，但中化集團一直在推進戰(zhàn)略轉型。
今年3月,中化集團董事長寧高寧撰寫萬字長文，其中明確提出，中化集團要全面轉型為科學技術驅動的創(chuàng)新平臺公司，時間窗口為5-10年后。
目前，中化集團化工事業(yè)部確立了以農(nóng)用化學品、汽車用化學品、電子化學品等領域為核心，“打造全球領先的創(chuàng)新型精細化工企業(yè)”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，其中鋰電池材料產(chǎn)業(yè)成為汽車用化學品戰(zhàn)略布局的重中之重。
具體來看，此番，中化將投資博郡汽車旗下的淮安駿盛新能源電池項目。駿盛電池是博郡汽車的全資子公司，專注于電芯、模組和Pack等三元鋰電池項目的研發(fā)和生產(chǎn)，擁有先進的項目技術研發(fā)實力和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。據(jù)悉，駿盛新能源電池項目總投資100億元，新建廠房50萬平方米，用地1500畝，預計新上10條電芯及電池包研發(fā)和生產(chǎn)線。通過投資駿盛電池，中化將進入動力電池領域，深化在鋰電池材料產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，增強競爭優(yōu)勢。
如果說投資博郡旗下的駿盛電池，將令中化在動力電池領域乘勢而為，強化競爭力；那么通過投資博郡汽車進而將商業(yè)觸角探至新能源造車領域，則是中化集團實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的關鍵舉措，深謀遠慮。
事實上，作為中化在造車領域實現(xiàn)首次資本布局的合作伙伴，在此番投資之前，博郡汽車一直較為低調。此番獲得戰(zhàn)略投資，令這家頗具技術實力的新造車企業(yè)，成為業(yè)界焦點。
資料顯示，博郡成立于2016年，是一家專注于智慧出行解決方案的科技公司。“以電動汽車為載體，提供多維度的智能出行、移動能源和共享經(jīng)濟的解決方案。”
目前，博郡汽車在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構，實現(xiàn)了兩國五地的全球布局，團隊在底盤平臺、整車性能、三電技術、輕量化工藝、造型、車身內外飾及智能駕駛系統(tǒng)方案等方面有長期積累和核心優(yōu)勢，是國內少有的正向開發(fā)驅動平臺的企業(yè)，是能夠和國際品牌相競爭的民族品牌。
這需要有極強的研發(fā)實力，以及“不抄近路”、追求卓越的工匠精神。目前，無論是傳統(tǒng)車企推出的新能源車型，還是新造車企業(yè)打造的電動車，很多都選擇了“油改電”、抄襲底盤的捷徑。這樣的后果是，續(xù)航里程有限，安全度存疑。堅持獨立研發(fā)純電驅動平臺的企業(yè)并不多，而博郡便是其中之一。
再加上，博郡自身已經(jīng)在動力電池領域展開研發(fā)，未來還要進行制造，這等于采用了大眾、特斯拉的模式，在電池和整車制造上都實現(xiàn)布局，拉長了產(chǎn)業(yè)鏈，無論在技術研發(fā)還是制造成本上，都更可控。
顯然，選擇博郡汽車作為其進入新能源造車領域的載體與平臺，中化對博郡在技術研發(fā)領域的雄厚實力頗具信心。而從另一維度來看，這也是兩家在商業(yè)價值觀上，頗為相同的企業(yè)。
中化集團業(yè)務主要涉及石油、化工、農(nóng)業(yè)等多個領域，其中石油開采、石油冶煉、化工等都是對安全要求極高的產(chǎn)業(yè)。注重安全、責任至上，是這家企業(yè)信奉并堅守的原則。
在業(yè)界看來，堅持獨立的正向開發(fā)，依照既定規(guī)律和原則，按部就班地推進新能源造車項目——博郡汽車的成長路徑與節(jié)奏，極為踏實與務實，沿用了傳統(tǒng)造車企業(yè)的品質標準，將安全始終放在高于商業(yè)利益的位置。與當下新造車企業(yè)高舉高打、燒錢模式、資本玩家的“玩票”風格，形成極大的反差。
這與博郡汽車掌門人的履歷背景和行事風格不無關系。
據(jù)悉，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士畢業(yè)于美國佛吉尼亞理工大學，獲航天學博士學位，在任職福特汽車美國總部十余年后，于2007年在底特律創(chuàng)立美國先進車輛技術有限公司(AVT)和2008年創(chuàng)立上海思致汽車工程技術有限公司，這兩家公司分別在中美兩國運營。近十年來，在其率領和推動下，已向市場交付了百余款車型，實現(xiàn)多個整車廠的底盤平臺開發(fā)、操穩(wěn)性能改進、NVH性能提升以及結構設計優(yōu)化及輕量化項目。低調務實的風格，令黃希鳴博士吸引了大批同樣具有雄厚研發(fā)實力的人士加盟博郡。
截至目前，博郡在中、美兩國組建了1000多人的世界級整車研發(fā)團隊，包括多位國家“千人計劃”專家和數(shù)十位經(jīng)驗豐富、在各自技術領域的領軍者。
“博郡尊重造車客觀規(guī)律，且掌握造車核心技術，在團隊、技術、產(chǎn)品層面，都具有一定的優(yōu)勢，是新造車企業(yè)中的實力選手。”一些接近博郡汽車的業(yè)內人士告訴記者，博郡研發(fā)一款車型的大致費用，為十幾億元人民幣左右。這與其它新造車企業(yè)的燒錢路徑極為不同。“這種務實的風格，令其不斷贏得資本和業(yè)界的信任與青睞。”
未來，在南京市浦口區(qū)，博郡將建設占地面積1300畝的造車工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能將可達到30萬輛。博郡的首款車型——中級電動SUV將在2019年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。這一切都將令中化集團分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇，構建汽車制造產(chǎn)業(yè)的事業(yè)版圖，變得更為清晰。而博郡汽車不僅可以在資本上得到來自中化的強大支持，在具體業(yè)務層面，也將借勢中化，成為最具有戰(zhàn)略資源和儲備的新造車企業(yè)。
可以預見的是，當博郡汽車產(chǎn)能不斷爬坡，并依靠不斷迭代的技術，擴大產(chǎn)品線、擴張產(chǎn)能，其對包括鋰電池在內的整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資源需求，都將被盤活。而早已在產(chǎn)業(yè)鏈條上形成布局的中化及博郡自身，都將因此步入企業(yè)發(fā)展的“快行線”，飽嘗新能源汽車的產(chǎn)業(yè)紅利。
在業(yè)界看來，一些融資巨大的新造車企業(yè)，近期集中遭遇交付之困以及安全事故，這令資本市場對一些營銷過度、不斷圈錢的激進企業(yè)開始抱有遲疑的態(tài)度。而此番中化投資博郡汽車，意味著無論在資本市場還是產(chǎn)業(yè)層面，都將向更具內在實力和商業(yè)價值的優(yōu)質平臺側重，回歸造車的本源。
