1. 車樁比：即當地公共充電樁和新能源汽車保有量之間的 比值，這個值越大，代表當地充電樁資源越豐富；正常情況下，車樁比能夠做到1.5就已經不錯了。

 

2. 公樁快慢充比例：眾所周知，直流快充樁的使用率和充電效率要明顯高于交流慢充樁，所以，直流快充樁的比例也是衡量某個城市公樁的質量。

 

3. 公樁所覆蓋的區域是否是真正的目的地，即在大型商超，CBD，旅游景區，上班工業區等，是否布置有合理的充電樁資源。

 

4. 隨車樁配比是否合理：如果隨車樁配比增加，基本家充就可以解決日常出行需求，則對公共充電的依賴就沒油那么強。

 

基于以上幾點，小編覺得，可以有以下解決方案：

 

1. 加快公共充電樁行業的洗牌，讓公共充電樁運營更加規范化和合理化。

 

2018年12月21日，國家電網公司、南方電網公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區簽署合作協議，以合資公司形式結成強大聯盟，合資公司暫定名稱為河北雄安聯行網絡科技股份有限公司（簡稱“雄安聯行”）。這也和充電主管部門一直聲稱的“推動國家級充電服務平臺的整合發展”不謀而合。以后新能源廠家只需要和這一家公司進行互聯互通，做到接口的打通，就可以讓自己的用戶查詢到幾乎80%以上的公共充電樁。該充電平臺的構建，相信會在一定程度上推動電動汽車市場的普及。

 

 

2. 讓更多的新能源廠家參與進來，共同建設公共充電樁。

 

現在很多造車新勢力，例如小鵬汽車都會在全國建設超級充電站，很多新勢力也會在自己的體驗中心，服務中心，建設充電站，這些都可以有效緩解公共充電的壓力。

 

 

3. 有效解決小區安裝充電的問題，提升隨車樁的配比。

 

對于新建小區，物業和電力局還是要多多支持小區充電樁的建設，提高隨車樁配比，減輕公充壓力。

 

 

電動汽車的普及會推動充電設施的建設，同時充電設施完善也會推動電動汽車的普及，只要進入一個良性發展軌道，相信，這兩者就會互推互助。