在電動汽車成為一股不可逆轉的汽車發展潮流之后，豐田的卡羅拉-雷凌插電混動將于2019年初在中國上市，緊接著全新亞洲龍也會帶來插電混動版本，豐田第一款純電動汽車C-HR純電2020年在中國投產上市。豐田自2020年開始，以中國市場為起點，在全球范圍內推出10款以上的純電動車型；到2030年，電動化車型銷量達到550萬輛以上，這其中混合動力車型依舊占據絕大份額。

 

 

2012年豐田推出TNGA生產理念，2017年作為豐巢概念引入中國。TNGA全稱是豐田全新全球構造，是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA致力于造更好的車：動力性能和燃油效率提升，外觀設計更加個性化，車身剛性提高，車身高度降低，成本降低等等。

 

TNGA汽車設計圍繞駕駛人，以駕駛艙為起點，讓汽車更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的內飾裝備。 

 

從第八代凱美瑞、C-HR，還有即將到來了全新亞洲龍、卡羅拉、雷凌，我們都可以看到豐田一點一滴的變化。外觀、內飾這些獨具個性化的設計見仁見智，蘿卜青菜各有所愛，但是燃油發動機效率的提高、行駛性能的提升，這些都是每一位消費者喜聞樂見的。

 

 

以特斯拉為首的純電動汽車車企，致力于電動智能汽車的開發。整車車載系統可以進行實時監控、可以進行OTA升級，配備車載智能系統、自動駕駛功能等等，這些全新的智能化功能讓業界眼花繚亂。且不說自動駕駛功能的實用性如何，也不說車載系統的安全性問題，單單一個車載智能系統都能夠產生不少的問題。系統運行的流暢性、網絡信號問題、軟件運行可靠性等等這些問題將很可能會成為智能汽車投訴的主要問題。

 

在奔馳、寶馬、奧迪相繼推出其首款純電動汽車EQC、iX3和e-tron后，業界都發現沒有OTA系統更新功能，也就意味著車載系統功能還是嚴守燃油車時代的界限，不開放給用戶。不管是車主應該得到權限，還是日常是否用得到，功能更加復雜，系統權限更加開放，帶來的使用上的問題，或者說僅僅是操作上的問題，都足以給售后服務中心帶來一堆麻煩事。

 

 

作為傳統車企的巨頭，跟電動化一樣，豐田對于汽車智能化的理解也帶有濃重實用性的傳統色彩，不是整車OTA更新，不是讓車主可以改變懸架，不是自動駕駛，而是如何讓汽車駕駛更加安全，使用起來更加便利。

 

汽車行駛安全

 

最近豐田針對未安裝安全裝置的車型，在日本推出一個叫做“加速錯誤糾正控制裝置”，在車輛前后安裝感應器，在車內安裝提示器，一旦感應器感知車前、車后有障礙物，駕駛者仍然踩到油門，這個裝置就會抑制車輛加速，并發出警報提醒駕駛者。

 

豐田于2015年3月推出汽車行駛安全套裝—Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、動態雷達巡航控制系統DRCC和自動調節遠光燈系統AHB等一系列安全輔助駕駛系統。截至2018年10月底，搭載TSS系統的汽車在全球出貨量達1000萬臺；預計2018年，日本銷量將達到300萬臺，北美銷量將達到500萬臺。

 

 

按照此前2016年在日本運行的調查情況，TTS安全系統減少了50%的追尾事故，同時配合智能駐車雷達（ICS）可以減少高達90%的追尾事故。為了制造更加安全的汽車，減少交通事故，豐田將會在卡羅拉等更多普及型車系上搭載。目前在日本、美國和歐洲銷售的90%的車輛已經搭載這個安全系統，在中國、亞洲部分、中東及澳洲等68國家和地區已經在導入之中，到2020年，將在亞洲和拉丁美洲等主要市場在內的100多個國家和地區導入。

 

卡羅拉車系1966年上市至今，在全球銷售超過4600萬臺。搭載TTS安全系統的全新第十二代卡羅拉，將在2019年第一季度在美國和歐洲開始銷售，接著2019年年中在中國銷售開始，在全球150多個國家和地區銷售。混合動力車系也將在90個國家和地區同步導入，屆時將有更多的用戶體驗到更加安全和舒適的汽車駕乘體驗。

 

 

汽車互聯互通

 

汽車儀表盤、中控屏都在屏幕化，特斯拉更是取消了絕大多數的按鍵，集成于中控超大屏幕中，奧迪那個驚為天人的儀表屏更是領先業界。隨著汽車智能化的需要，在車載系統方面，不管是國際化的蘋果CarPlay，谷歌Android Auto，還是本土的阿里斑馬智行、騰訊AI IN CAR、百度Carlife和Apollo等車載系統都迎來的更大的發展機遇。在控制屏幕化的趨勢下，系統運行的流暢度和穩定性遠遠比功能的豐富性要重要得多。

 

在車輛與手機實現互聯互通之后，車輛納入信息管理系統就成為可能。通過車載通信系統DCM，豐田后續車型都會標配這個叫做“豐田智行互聯”系統，實現車機與手機實現連接，豐田服務中心也與每一輛汽車連接起來，提供365天、24小時的全天候、不間斷的”Just InTime”即時互聯服務。

 

 

在得到各個地區和國家認可之后，通過車載DCM系統和移動服務平臺MSPF，豐田將向用戶提供基于車輛數據的安心用車服務，包括車輛異常提醒和建議、車輛保養建議和報告、車輛事故的緊急救援服務。例如，在車輛發生嚴重碰撞事故的時候，車輛會通過移動網絡將車輛位置信息發送至應急調度服務中心，操作員會聯系車中駕駛員以提供必要的幫助，該系統也會自動聯系附近的公共救援部門，充分縮短信息傳遞和救援時間。

 

豐田在汽車行業依舊保持著不可低估的實力，在汽車行業獨孤求敗的超強盈利能力和領先業界，占據汽車行業四分之一份額的專利數量。TNGA已經展現了其巨大發展潛力，在日本組建電動化大集團，與軟銀展開合作。豐田似乎不再是以前那個豐田，設計更加個性化，性能和科技感更強，行動更加快速，理念更加開放。但豐田又似乎還是那個中庸樸實的豐田，對于車輛的安全和品質的最高要求始終是其不變的追求。

 

 

面向汽車新時代，基于混合動力技術的電動化、基于TTS安全系統的豐田智能化、基于Toyota Connect的網聯化，豐田似乎已經為其移動化公司未來做好了準備。

 

不管是天馬行空的設計，還是高超科技的裝備，用戶的出行體驗才是最為重要，更好的出行體驗來自于更加安全的駕乘系統、更加穩定操控系統。

 

這也是任何一個車企都需要重點關注的基礎，沒有了這個基礎，一切都只是空中樓閣。