電動汽車在中國市場可能存在一些爭議，不過在美國和北歐，電動汽車越來越普及。作為業(yè)界標(biāo)桿，特斯拉不僅在電動車市場睥睨天下，在不少指標(biāo)上和各汽車巨頭相比也越來越有優(yōu)勢。比如在美國，特斯拉保值率超過奔馳、雷克薩斯、保時捷，獨霸豪華二手車排行榜，2015 年開始，特斯拉 Model S 成為大型豪華轎車銷量冠軍，而 2018 年，特斯拉 Model 3 銷量超過了任何豪華車車型。
Model S是奔馳寶馬等大型豪華轎車銷量之和
美國豪華車市場一度是全球市場的風(fēng)向標(biāo)，雷克薩斯、奔馳和寶馬就像中國市場的 BBA 一樣牢牢占據(jù)前三甲的位置，美系豪華林肯和凱迪拉克只能委身第二陣營。如今，特斯拉扛起來美國豪華汽車的大旗。2018 年，特斯拉總銷量在美國豪華車市場位列第 5，這對特斯拉來說，還遠遠不夠。
特斯拉光賣電動車，就力壓謳歌、凱迪拉克、林肯、保時捷等品牌，奪得美國豪華車第 5 名，而且其增長勢頭非常迅猛，按照 2018 年第四季度超過 9 萬輛的銷量，2019 年特斯拉成為美國市場銷量第一的豪華車品牌已經(jīng)是大概率事件。
從上表可以看出，各大傳統(tǒng)豪華車品牌都在不同程度下滑，唯獨特斯拉瘋狂增長，特斯拉的增長還是在 2018 年上半年深受產(chǎn)能困擾之下取得的。事實上，特斯拉 2018 年第三季度共賣出 69925 輛，超過梅賽德斯奔馳的 66542 輛成為美國市場豪華車品牌當(dāng)季冠軍，第四季度特斯拉更進一步，賣了 90700 輛，遠超任何其他豪華品牌。
不僅如此，特斯拉還計劃 2019 年推出美國市場非常流行的皮卡的電動版，以及可能推出比 Model X 售價更低的 SUV 車型 Model Y。
特斯拉 Model S
單一車型上，2015 年以來，特斯拉 Model S 成為大型豪華轎車銷量冠軍，并保持增長勢頭。2017 年以來，Model S 電動車在美國市場的銷量超過奔馳 S 級、保時捷 Panamera 和寶馬 6/7 系列的銷量總和。
Model 3榮膺豪華車單一車型冠軍
幾十年來，美國車終于拿到了美國豪華車市場年度銷量冠軍，這個冠軍不是由通用、福特或者克萊斯勒這傳統(tǒng)三巨頭獲得的，而是新興的電動車標(biāo)桿企業(yè)--特斯拉。
特斯拉 Model 3 在 2018 年實現(xiàn)第一個完整銷售年度，就一舉成為 2018 年美國豪華車轎車市場單一車型年度銷量冠軍，而且銷量幾乎是第二名的兩倍。
整個 2018 年，特斯拉交付了 145,846 輛 Model 3，其中絕大部分是交付給美國市場，業(yè)內(nèi)估計其交付美國市場的數(shù)據(jù)超過 140,000 輛。
美國市場銷量第二的豪華車車型是雷克薩斯的 RX，2018 年賣了 111,641 輛，不過 RX 是 SUV。緊隨其后的 SUV 銷量，奔馳 GLC 賣了 62,435 輛，奧迪 Q5 賣了 61,835 輛。
Model 3比競品貴
美國人愛皮卡和 SUV，特斯拉的轎車 Model 3 能擊敗眾多豪華 SUV 問鼎冠軍殊為不易。
更難得的是，Model 3 的價格比 RX、GLC、Q5 等競品要貴！Model 3 的起售價是 46,000 美元（約合 31 萬元人民幣），平均售價達到 55,000 美元（約合 37 萬元人民幣），超過雷克薩斯 RX 的起售價 43,00 美元。
當(dāng)然，嚴(yán)格說來不管是雷克薩斯 RX、奔馳 GLC，還是奧迪 Q5 都不是特斯拉的競品，只是價格期間和 Model 3 重疊，畢竟一個是燃油車，一個是純電動汽車。但是同價位的純電動汽車，放眼全球沒有可以與之匹敵的對手。
各家大汽車公司都在推純電動汽車，目前來看都是雷神大雨點小，短期內(nèi)難以望其項背，更不用談撼動其領(lǐng)先位置。
特斯拉在中國市場的前景
美國人喜歡特斯拉就像當(dāng)初喜歡喬布斯的蘋果手機，特別是年輕人。特斯拉雖然價格不菲，但是只要能生產(chǎn)出來，就能賣得出去，很多美國人包括歐洲人都在等著特斯拉 Model 3 的交付。特斯拉 2018 年 12 月在歐洲部分國家開放 Model 3 預(yù)定不到一個月時間，就在歐洲接到 1.4 萬輛 Model 3 高配版訂單。
中國汽車市場比美國大不少，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018 年中國狹義乘用車總銷量 2323.7 萬輛，而美國總銷量是 1733 萬輛。2018 年中國豪華車市場總銷量也預(yù)計超過了 280 萬輛。特斯拉要在中國成為豪華車單一車型銷量冠軍，甚至問鼎豪華車市場總銷量冠軍，還非常遙遠。2018 年中國豪華車市場銷量，奔馳、寶馬、奧迪三家都超過了 60 萬輛。即便幾年后特斯拉上海工廠 50 萬輛的產(chǎn)能能兌現(xiàn)，離 BBA 在華銷量還有不小距離。
1 月 7 日，馬斯克出席了特斯拉上海工廠（3 號超級工廠）開工儀式。特斯拉上海工廠是上海有史以來引進的規(guī)模最大外資制造業(yè)項目，總投資超過 500 億元人民幣，全部建成后年產(chǎn)能將達 50 萬輛純電動整車。由于關(guān)稅和運輸費用，特斯拉從美國工廠賣到中國的價格不低，當(dāng)然最主要的還是特斯拉產(chǎn)能不足，導(dǎo)致了在中國市場銷量不高。上海工廠一旦建成，特斯拉汽車價位覆蓋 30-150 萬的電動車市場，其他追趕對象將更加艱難。
就單一車型而言，BBA 的最暢銷豪華轎車銷量都在 15 萬輛上下，基本是美國市場的兩倍還高，Model 3 要達到這個水平并不容易。
特斯拉讓傳統(tǒng)汽車巨頭寢食難安，在公司市值上，先后超過福特、通用、寶馬、奔馳。在心理上，給整個汽車行業(yè)帶來的變革預(yù)期，讓對手（如果他們還算得上是特斯拉的對手）們對未來充滿了巨大的壓力甚至恐慌。
就目前的趨勢來看，特斯拉的極限不是天空，而是產(chǎn)能。畢竟汽車屬于制造業(yè)，盡管可以采用大量的工廠機器人和自動化產(chǎn)線，但工廠建設(shè)和產(chǎn)能的提升不能一蹴而就。電動汽車，包括智能汽車取代燃油車和非智能汽車的步伐，遠遠沒有智能手機取代功能手機那么快，但這個趨勢堅定而不可逆地向前行進著，這已是業(yè)界的共識。
