銷量營收雙下滑

1月11日，長安發布了2018全年新車銷量數據。在2018全年，長安汽車累計銷量達213.8萬輛，同比2017年的287.2萬輛，下跌25.6%。而具體來看，在2018年，長安旗下無論是自主品牌還是合資品牌，表現都不是很樂觀。

其中，長安系中國品牌汽車2018年累計銷量近150萬輛，與2017年同期相比下滑9.8%。在具體車型方面，雖然逸動系列表現較好，但其他多款車型與去年同期相比均出現了明顯的下滑，尤其是SUV車型。其中，由于發動機機油增多的問題，CS75的銷量從2017年的24萬輛，下滑到2018年年銷14萬輛，下滑幅度達41.7%。

在合資板塊，長安福特2018年的銷量可謂經歷了滑坡式下跌，其全年新車總銷量為37.8萬輛，與2017年同期相比，大幅下滑54.4%。雖然長安福特在2018年9月份出現過銷量小幅上升，但是整年多數時間都處于持續下滑的狀況，而到12月份更是來到了全年月銷的最低水平——17767輛。

除此之外，長安合資板塊的另一重要部分長安馬自達，其表現也不是很樂觀。長安馬自達2018年總銷量為16.6萬輛，同比2017年下跌13.4%。具體來看，除了1月份銷量超過2萬輛，其余11個月馬自達的銷量都在該水平以下。

需要注意的一點是，往年公告顯示，長安的凈利潤主要來自合資企業的投資收益，而合資板塊長安福特和長安馬自達在2018年的表現并不盡如人意，也正因此長安2018年公司整體業績出現了大幅度的下滑。

1月29日，長安發布了2018年的業績預告，其預計2018年全年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降92.99%至89.49%。此外，長安還預計2018年每股收益0.10元至0.16元，而2017年每股收益則為1.49元。

縱觀整個2018年，長安股價從2018年1月22日最高點的12.76元跌至2018年12月28日的6.59元，跌幅高達48.35%，市值蒸發約296億元，近乎于腰斬。

進入轉型陣痛期

事實上，面對車市大環境的不佳，長安其實也早就意識到了自身的問題。與此同時，隨著汽車“新四化”浪潮的不斷深入，新能源+智能化已經成為汽車產業發展的戰略方向，長安也緊抓機遇，不斷做出改變，加快轉型的步伐。

去年4月份的北京車展期間，長安宣布啟動“第三次創業”，推動用戶、品牌、產品、服務模式四方面的轉型。在8月24日，長安正式發布智能化戰略——北斗天樞計劃。根據該戰略規劃，2020年長安將不再生產非聯網新車，實現新產品100%聯網;2025年長安汽車的車載功能實現100%語音控制，同時L4級智能駕駛產品將上市。而通過這樣逐步的推進，長安想要實現從傳統的汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。

除此之外，在去年的8月份，長安發布公告稱，為適應其新能源汽車業務發展，長安擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。而在隨后的10月份，長安出讓了該公司51%的股權，計劃引進戰略投資。

與此同時，在2018年，長安也在不斷擴大著自己的朋友圈，其與蔚來、比亞迪、騰訊、百度、華為、中國移動、中移物聯等多個整車企業、科技企業、互聯網企業開啟戰略合作。

而在智能化方面，長安已經在重慶和美國加州兩地拿到了自動駕駛測試牌照，累計已完成超1200萬公里測試。在新能源車方面，目前長安目前推出了CS15EV、逸動PHEV、CS75PHEV、逸動EV460等多款新能源車型。

但俗話說，船大難掉頭。從傳統車企向智能出行科技公司轉型，在這個過程中不僅需要相關技術的支撐，同時還要消耗大量的資金。而長安此前表示，在2025年以前，將通過全產業鏈投入1000億元，用于向新能源以及出行服務商的轉型。與需要大規模的“燒錢”轉型相反，目前的長安正處于業績萎靡不振的情況，資金上勢必會受到影響，這也是其為什么會想引入戰略投資的關鍵原因。

不難看出，長安的轉型之路與其設想還有不小的差距。以新能源汽車的銷量為例，長安2018年新能源汽車累計售出4.24萬輛，而其此前設定的銷售目標為8萬輛。

對此，有汽車分析人士表示，長安要想在新能源汽車領域占據先機，其中需付出的艱辛，肯定不會比當初它進軍傳統燃油車市場花費的心血少。而在未來，長安的轉型之路能否堅定不移的走下去，能否擺脫當前的困境，我們拭目以待。