有效回收動力電池具備環(huán)保及經(jīng)濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下,新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展,預(yù)計到2020年銷量將超過230萬輛。新能源車產(chǎn)銷的快速增長帶動動力電池裝機量表現(xiàn)強勁,三元鋰電池市場份額持續(xù)提升。廢舊動力電池若未妥善處置將存在較大的環(huán)境風(fēng)險,具備一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)、難降解的材料等可能會對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞,并最終對人類健康帶來損害;但其中鋰、鈷、鎳等高價值金屬回收后能產(chǎn)生較大的資源價值,具備經(jīng)濟性。
政策密集發(fā)布,動力電池回收逐步規(guī)范完善。進入2018年動力電池回收政策出臺明顯加速,動力電池回收利用管理邁入落地實施階段。地方方案較為細致,如深圳市提出銷售新能源汽車的企業(yè),按照20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金,對已按要求計提動力蓄電池回收處理資金的企業(yè),按經(jīng)審計確定金額的50%對企業(yè)給予補貼,補貼資金專項用于動力蓄電池回收。
梯次利用:適用于磷酸鐵鋰電池。通信基站是動力電池梯次利用最為適合的場景,4G網(wǎng)絡(luò)基站密度提升及5G發(fā)展帶來基站需求的快速增長,梯次利用利用動力電池需求量大。電力系統(tǒng)儲能為梯次利用提供大規(guī)模應(yīng)用空間,在較為理想的狀態(tài)下,與應(yīng)用新電池相比,應(yīng)用梯次利用電池能夠顯著提升峰谷價差型儲能項目收益水平;在限電嚴重地區(qū)的風(fēng)電與光伏項目配套儲能項目亦有利可圖。截至2018年底,并網(wǎng)風(fēng)電裝機容量1.84億千瓦時,并網(wǎng)太陽能發(fā)電裝機容量1.75億千瓦時,僅存量項目全部配套儲能的理想狀態(tài)下,風(fēng)電、光伏預(yù)計需要梯次利用電池容量分別為10529和9979萬千瓦時,測算帶動梯次利用電池需求市場空間分別達到363和344億元,合計超過700億元。梯次利用有望成為低速電動車蓄電池替代的優(yōu)選,按照年新增產(chǎn)量50%采用鋰電池替換鉛蓄電池的假設(shè),預(yù)計低速電動車替代領(lǐng)域有望拉動梯級利用鋰電池需求約205億元。
再生利用:濕法回收具備優(yōu)勢。從國外主要鋰離子電池回收公司及其工藝看,濕法回收是目前使用最多的技術(shù),大致可分為“預(yù)處理-材料回收-篩選制備”三個步驟。有數(shù)據(jù)顯示,采用濕法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益超過17000元,而處理成本約15000元,因此濕法回收工藝回收每噸三元電池可獲得收益約3000元。
回收商業(yè)模式仍需不斷完善。國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈整體回收體系仍需構(gòu)建,工信部發(fā)布的第一批符合動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范的企業(yè)僅有5家。目前動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。目前國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè),且同車企合作開拓回收渠道,通過與汽車廠商合作,電池能夠迅速返回回收工廠,我們預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。
2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元,復(fù)合增速50%。我們僅聚焦磷酸鐵鋰、三元鋰電池,按照磷酸鐵鋰電池報廢期5年、三元鋰電池報廢期6年測算,2019年開始動力電池將進入規(guī)模性報廢期,預(yù)計到2020年動力電池報廢裝機量將達到24.7GWh。預(yù)計2019-2025年動力電池回收合計市場空間有望超過600億元,2019-2025年均復(fù)合增速有望達到50%。
