日前，有海外媒體稱，Mini計劃于2022年正式投產(chǎn)Rocketman概念車，量產(chǎn)車型將采用純電力驅(qū)動。重點在于，新車有望引入國內(nèi)由“光束汽車”負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并銷往包含中國在內(nèi)的全球市場。
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Mini Rocketman概念車最初亮相于2011年日內(nèi)瓦車展，后因公司利潤等因素一度取消量產(chǎn)計劃，而推動Rocketman概念車落地的核心，則是寶馬與長城汽車按持股比50：50合資打造的“光束汽車”。
不僅如此，據(jù)一位匿名的寶馬高層人士稱：“長城汽車公司提供了一個共享電動汽車平臺的機(jī)會，將由Mini使用。”，而海外媒體則將目光聚焦到了歐拉R1，并表示量產(chǎn)版Rocketman或與前者共享ME平臺。
參考當(dāng)前在售的歐拉R1，定位于入門級Mini車型的Rocketman車身尺寸或與“R1”相差無幾，前置電動機(jī)或可輸出35kW功率與125N•m扭矩，容量為33kWh的三元鋰電池組，可讓歐拉R1的續(xù)航里程達(dá)到351km。
作為寶馬“2023年計劃”的一部分，Mini Rocketman與Cooper SE邁向中國，對寶馬集團(tuán)而言，更是國內(nèi)電氣化與本土化發(fā)展的重要里程碑，同時歐拉R1采用的專用電動車平臺——ME平臺，不僅能夠為Rocketman自身產(chǎn)品力“背書”，更深層的“技術(shù)交流”或許也是寶馬希望看到的。
當(dāng)然，從合資打造光束汽車到計劃落戶mini品牌兩款車型，寶馬在向電氣化轉(zhuǎn)型的同時，也在基于中國本土與“三電”尋找新的合作伙伴與供應(yīng)商，那么接下來會不會是“蜂巢能源”呢？
