其次充電樁的接口，充電樁的利用率不均勻等亂象，以充電樁的利用率來說，現階段一些充電樁沒有專人的管理，導致充電樁會被燃油車所占據，其次就是充電樁會面臨有樁充不了電的局面，主要集中在充電樁的維護上面，其次按照充電樁的數量來說，盡管充電樁數量在快速增加，但不可忽視的是充電樁數量的增長規模仍然趕不上新能源汽車的增長規模。

 

 

 

其次充電樁的接口，充電樁的利用率不均勻等亂象，以充電樁的利用率來說，現階段一些充電樁沒有專人的管理，導致充電樁會被燃油車所占據，其次就是充電樁會面臨有樁充不了電的局面，主要集中在充電樁的維護上面，其次按照充電樁的數量來說，盡管充電樁數量在快速增加，但不可忽視的是充電樁數量的增長規模仍然趕不上新能源汽車的增長規模。

 

按照現有的新能源汽車的數量來看，充電樁數量還是比較少的，充電基礎設施是影響到新能源汽車發展的短板。從充電樁的接口上來看，一些進口車的充電樁和國內標準不一致，如特斯拉，斯拉一直奉行專用充電樁戰略，僅向特斯拉用戶開放超級充電站，所以對于充電樁而言的利用率也是在降低的，另外對于這樣的充電樁而言，雖然特斯拉有配通用的充電接口，但是非特斯拉的車型不能使用專用的充電樁。

 

綜合來看的話，在我國，充電樁建設雖然取得了突出進展，然而無法忽視的是，目前市面上投入運營的充電樁在實際應用環節仍存在諸多問題，比如充電設備易受環境干擾，充電樁質量參差不齊，操作方式復雜，支付互聯互通不足等。