納達稱，這也是日產獨立董事豐田正和（Masakazu Toyoda）的觀點。豐田正和認為，雷諾和日產應該建立某種新的合資企業(yè)，以顯示聯(lián)盟并未消亡，從而給雷諾董事長塞納德留出空間，以解除支撐兩家公司關系的交叉持股。

 

從日產內部討論的情況來看，這家日本公司只是表面對維持和雷諾以及法國政府之間的聯(lián)盟感興趣。

 

即使是在一段關系結束后，夫妻倆也經常會假裝維持婚姻關系。這是描述雷諾汽車和日產汽車聯(lián)盟目前狀態(tài)的最佳方式。

 

自去年11月日產以及雷諾前董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走后，日產與雷諾之間的矛盾逐漸浮出水面，并且有愈演愈烈的趨勢，導致雙方組成的20年多年來的聯(lián)盟處于危險之中。

 

雷諾日產雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產公司43.4%的股份，為最大單一股東，而日產公司只有雷諾公司15%的無投票權股份。而法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大股東，擁有雷諾董事會的代表，并擁有雙重投票權。

 

長久以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制權，其認為這種不平等的合作關系會讓規(guī)模較小的雷諾對日產擁有更大的影響力，特別是法國政府在其中的角色更讓人擔憂。

 

如果日產致力于與雷諾改變聯(lián)盟架構，建立新的合資企業(yè)，那么它應該做的第一件事就是確定戰(zhàn)略機遇，找出合作的協(xié)同效應，并找到一種新的運營方式。僅僅為了挽救一段聯(lián)盟關系而成立新的合資公司，再建新的關系會把員工的職業(yè)生涯置于策略的支配之下。顯然，是不可取的。

 

雷諾減持日產股份，并建立新的合作關系，對于菲亞特克萊斯勒（FCA）來說或許算得上是個好消息。此前，F(xiàn)CA因法國政府的插手以及日產的反對撤銷了與雷諾汽車合并的提議，但這種合并的希望并沒有完全破滅。

 

據(jù)知情人士透露，日產汽車的高管和雷諾正試圖敲定一項協(xié)議，重塑雙方之間的全球聯(lián)盟，緩解雙方之間的緊張關系，同時雷諾高管希望為與菲亞特再次合并談判鋪平道路。

 

在與日產之間的聯(lián)盟處于破裂之際，業(yè)內比較看好雷諾和菲亞特之間的聯(lián)盟。FCA在運動型多用途車（SUV）和北美市場的強勁業(yè)務，能彌補雷諾在與日產結盟失敗后所面臨的最明顯挑戰(zhàn)。

 

與此同時，雷諾和日產進一步融合的前景已是不祥之兆。日產似乎在致力于阻止進一步的合并。無論新的合資企業(yè)能夠成立，日產和雷諾的緊密聯(lián)盟關系已經不可能恢復到此前的狀態(tài)。更有可能出現(xiàn)的結果是，雙方之間的聯(lián)盟合作最終會限制在一些領域。

 

雷諾和日產之間的聯(lián)盟自“設計師”戈恩被日本當局逮捕以來，在很多方面已經名存實亡。日產可能會需要獨自解決自身面臨的重大問題。2018財年，日產的營業(yè)利潤同期下降44.6%，為十年來新低；凈利潤同比下滑57.3%。

 

今年4-6月的第一財季，日產汽車利潤暴跌94.5%至64億日元（合5930萬美元）。2019財年，日產，預計營業(yè)利潤將相比2018財年再下滑28%，至2，300億日元（合21億美元），而凈利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元（約合15.3億美元）。營業(yè)利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。

 

日產利潤下降一直是個令人頭疼的問題。尤其是美國市場，多年來，在戈恩擔任首席執(zhí)行官期間設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，忽視了利潤率。

 

因此，日產放棄與雷諾的聯(lián)盟關系，也存在一定的風險。除自身業(yè)務不景氣之外，在汽車行業(yè)大變革的時代，其還需要大量的資本支出，投資諸如電動汽車和自動駕駛以及移動出行等新技術。在新的汽車浪潮之中，日產并不具備完全自我生存和變革的實力。

 

雷諾和日產聯(lián)盟的分裂將是一場悲劇。兩者之間的結盟是兩家公司及其員工實現(xiàn)繁榮的最有可能的方式，雙方可以自由地從整體業(yè)務利益的角度追求有利可圖的增長，但管理層正悄然放棄這一未來。當然，日產和雷諾也需要找到一種更好的方法來維持關系。