納達稱，這也是日產獨立董事豐田正和（Masakazu Toyoda）的觀點。豐田正和認為，雷諾和日產應該建立某種新的合資企業，以顯示聯盟并未消亡，從而給雷諾董事長塞納德留出空間，以解除支撐兩家公司關系的交叉持股。

 

從日產內部討論的情況來看，這家日本公司只是表面對維持和雷諾以及法國政府之間的聯盟感興趣。

 

即使是在一段關系結束后，夫妻倆也經常會假裝維持婚姻關系。這是描述雷諾汽車和日產汽車聯盟目前狀態的最佳方式。

 

自去年11月日產以及雷諾前董事長戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走后，日產與雷諾之間的矛盾逐漸浮出水面，并且有愈演愈烈的趨勢，導致雙方組成的20年多年來的聯盟處于危險之中。

 

雷諾日產雙方公司交叉持股，雷諾公司持有日產公司43.4%的股份，為最大單一股東，而日產公司只有雷諾公司15%的無投票權股份。而法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大股東，擁有雷諾董事會的代表，并擁有雙重投票權。

 

長久以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制權，其認為這種不平等的合作關系會讓規模較小的雷諾對日產擁有更大的影響力，特別是法國政府在其中的角色更讓人擔憂。

 

如果日產致力于與雷諾改變聯盟架構，建立新的合資企業，那么它應該做的第一件事就是確定戰略機遇，找出合作的協同效應，并找到一種新的運營方式。僅僅為了挽救一段聯盟關系而成立新的合資公司，再建新的關系會把員工的職業生涯置于策略的支配之下。顯然，是不可取的。

 

雷諾減持日產股份，并建立新的合作關系，對于菲亞特克萊斯勒（FCA）來說或許算得上是個好消息。此前，FCA因法國政府的插手以及日產的反對撤銷了與雷諾汽車合并的提議，但這種合并的希望并沒有完全破滅。

 

據知情人士透露，日產汽車的高管和雷諾正試圖敲定一項協議，重塑雙方之間的全球聯盟，緩解雙方之間的緊張關系，同時雷諾高管希望為與菲亞特再次合并談判鋪平道路。

 

在與日產之間的聯盟處于破裂之際，業內比較看好雷諾和菲亞特之間的聯盟。FCA在運動型多用途車（SUV）和北美市場的強勁業務，能彌補雷諾在與日產結盟失敗后所面臨的最明顯挑戰。

 

與此同時，雷諾和日產進一步融合的前景已是不祥之兆。日產似乎在致力于阻止進一步的合并。無論新的合資企業能夠成立，日產和雷諾的緊密聯盟關系已經不可能恢復到此前的狀態。更有可能出現的結果是，雙方之間的聯盟合作最終會限制在一些領域。

 

雷諾和日產之間的聯盟自“設計師”戈恩被日本當局逮捕以來，在很多方面已經名存實亡。日產可能會需要獨自解決自身面臨的重大問題。2018財年，日產的營業利潤同期下降44.6%，為十年來新低；凈利潤同比下滑57.3%。

 

今年4-6月的第一財季，日產汽車利潤暴跌94.5%至64億日元（合5930萬美元）。2019財年，日產，預計營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2，300億日元（合21億美元），而凈利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。

 

日產利潤下降一直是個令人頭疼的問題。尤其是美國市場，多年來，在戈恩擔任首席執行官期間設定的激進目標下，該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，忽視了利潤率。

 

因此，日產放棄與雷諾的聯盟關系，也存在一定的風險。除自身業務不景氣之外，在汽車行業大變革的時代，其還需要大量的資本支出，投資諸如電動汽車和自動駕駛以及移動出行等新技術。在新的汽車浪潮之中，日產并不具備完全自我生存和變革的實力。

 

雷諾和日產聯盟的分裂將是一場悲劇。兩者之間的結盟是兩家公司及其員工實現繁榮的最有可能的方式，雙方可以自由地從整體業務利益的角度追求有利可圖的增長，但管理層正悄然放棄這一未來。當然，日產和雷諾也需要找到一種更好的方法來維持關系。