近日，有消息稱《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》中提出的出租車方案已經(jīng)被北京市方面否決。

按照《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》，要求北京市全部更換電動出租車，目前的消息是，新增出租車會要求是電動車，而現(xiàn)有燃油出租車置換時也仍然可以選擇燃油車，不強制要求更換為電動汽車，這樣大部分出租車還會是燃油車。

最近幾年，中國為了新能源汽車推廣可謂是下了大功夫，全世界都數(shù)得上的高額補貼，大城市牌照政策，一度讓中國新能源汽車企業(yè)拳打特斯拉，腳踢豐田、通用的新能源汽車。

而政策執(zhí)行下來，各種騙補，各種利用政策漏洞的新聞也層出不窮。如今強制出租車又被否決，中國新能源汽車的道路應(yīng)該如何走呢？

一、為什么要搞新能源汽車

中國搞新能源汽車的目的是多重的。首先是中國本身的石油儲量不足，目前2016年中國石油進口達到每年3.81億噸，這么龐大的數(shù)字要依賴外部進口，有一點風吹草動，就是難以承受的風險。而中國偏偏還沒有控制全球海洋運輸?shù)膶嵙?，中國目前僅僅有一艘航母服役，根本保護不了自己的運輸線。如果有什么變化，中國會立即陷入到石油危機之中。所以，搞新能源汽車，以電代油是有必要的。除了石油問題，還有污染問題。最近幾年隨著中國汽車保有量的上升，大城市污染問題越來越嚴重，雖然有統(tǒng)計說汽車尾氣的比例沒有那么大，但是油改電，變分散排放為集中處理是可以降低污染的。

此外，發(fā)展新能源汽車還有一個好處是，利用夜間充電，可以解決發(fā)電企業(yè)峰谷的問題，解決夜間電能的儲存，避免波谷需求不足電能的白白浪費的問題。而對于汽車工業(yè)來說，發(fā)展新能源汽車還有一個附帶作用是彎道超車。傳統(tǒng)燃油車，中國技術(shù)落后，而且國外大品牌已經(jīng)與供應(yīng)商一起形成技術(shù)壁壘，有錢你也買不到技術(shù)，買不到一流配件，造不出一流汽車，除非像紅旗一樣為了政治任務(wù)燒幾百億，不計成本的去開發(fā)一個E級底盤，去開發(fā)V8、V12的發(fā)動機。而電動車的核心技術(shù)，電池、電機、電控都不在傳統(tǒng)汽車巨頭手里，而是分散的，能買到的。樂視FF1也能跑出2.xx秒的0-100公里加速，也能買到優(yōu)秀的電機、電控、電池。發(fā)展新能源還可以給中國汽車工業(yè)一個造出頂級車，造出高端品牌的機會。所以，要搞新能源汽車。

二、搞新能源汽車的誤區(qū)和正路

過去幾年，中國政府大力補貼，給牌照，給政策發(fā)展新能源汽車，這個意圖是好的。但是因為補貼政策不合理，被鉆了空子，一些廠商造出來大量品質(zhì)低劣的小車騙補貼。原本3、4萬的車定價20多萬，騙掉10多萬補貼以后成立租賃公司出租，保證運營里程，保證補貼不給扣掉。雖然補貼政策讓中國新能源汽車的量爆發(fā)，但是質(zhì)量很低，減少燃油消耗，降低污染，節(jié)省能源，彎道超車的目的一個都沒達到。而反思之后，國家把重點放到出租車、公交車上，這才是正路。任何東西都要符合經(jīng)濟規(guī)律。電動車要普及，就要比燃油車便宜。這個便宜來自于油耗與電價的差價。

只有跑的里程足夠長，才能讓油耗與電價的積累差價足夠大，能承擔起昂貴的動力電池成本。所以先搞出租車（未來也許還有網(wǎng)約車）、公交車是對的。理想的路線，是全國換電動出租車，電動公交車，利用這個龐大的需求，把電池、電機、電控的價格拉下來，讓國內(nèi)企業(yè)通過收購，引進，成為世界電池、電機、電控行業(yè)的領(lǐng)軍者，掌握核心技術(shù)。同時，利用出租車，公交車的普及，在全國逐步建立龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。

有了充電網(wǎng)絡(luò)，私家插電混合動力車也可以方便充電。而三電價格下降，讓插電混合動力的成本下降，插電車只比純?nèi)加桶姹举F一定，日常用還便宜，競爭力自然就有了，這個時候就可以推進全面普及，推動以電代油了。這才是發(fā)展新能源的正路。

三、政策合理才能達到目的

雖然國家大路線對了，但是具體實施仍然有問題，這次新能源出租車被北京抵制就是例子。其實，無論推廣什么都要因地制宜。出租司機并不是不喜歡電動出租車，在深圳比亞迪E6跑了好幾年了。關(guān)鍵在于制度合理。以出租車為例，北京出租車一天跑300公里到400公里，現(xiàn)在沒有幾款車可以達到這個需求。換了實際才150公里續(xù)航的電動車，出租司機自然不干。

那么你用理論續(xù)航400公里的比亞迪E6，分兩班跑不就解決了嗎？電動車相比燃油車最大的短板是充電慢，加油5分鐘，充電快充也要一晚上。 那你一個出租牌照，配兩輛車不就解決了嗎？

如果，一輛燃油車，可以換兩輛理論續(xù)航400公里（實際怎么跑也在250公里以上，半天班的司機怎么跑都用不完電），提供固定的充電停車位，提供購車補貼。司機有什么理由不愿意換呢？兩輛電動車輪流跑，合計是120萬公里報廢，兩輛燃油車一輛跑報廢再換一輛也是120萬公里報廢，成本是一樣。而對司機來說，電錢比油錢便宜，一樣的份子錢，加油錢省了，何樂而不為呢？而只是簡單的燃油車換電動車，不考慮各方的實際情況，政策本意再好也難以推行。

四、 彎道超車需要全體努力

如果出租車、公交車能夠更換新能源成功，那就意味著中國打造了全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。只要企業(yè)努力向上下游延伸，那么電池、電機、電控的全球產(chǎn)業(yè)高端，就應(yīng)該在中國企業(yè)手里，這就有了彎道超車的基礎(chǔ)。而要真正的彎道超車，還需要全社會共同努力。中國汽車企業(yè)現(xiàn)在造低級車的技術(shù)能力已經(jīng)存在，要打造高級車，如果整合全國所有汽車企業(yè)的長處也可以做到。紅旗的E級底盤，V12發(fā)動機，樂視、蔚來這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所獲得電池、電機、電控技術(shù)，比亞迪的電動車制造經(jīng)驗都是現(xiàn)成的。但是打造出一流品質(zhì)的車賣上一流價格就不那么容易了。要推動彎道超車，打造高端品牌，需要從政府到社會的全面支持。

如果上到國家領(lǐng)導人，下到局級干部，全部配同一品牌，同一型號，不同配置的某品牌E級車。這款車又能做到一流品質(zhì)。這么只作一流品質(zhì)E級車（勞斯萊斯級別）的品牌自然會被當作高端品牌，得到消費者認可。當年奧迪品牌就是這樣在中國被認可的。而有了一流品牌，一流品質(zhì)，彎道超車也自然就完成了。