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“二工廠雖未排產，但并沒有出售的計劃，網上的信息是錯的。”對于近期傳得沸沸揚揚的神龍汽車工廠處置問題，神龍汽車內部人士對記者表示。不過，對于其武漢一工廠即將被當地政府收儲一事，其并未否認，但表示具體的土地出讓方式和收益分配并未確定，還在與政府洽談中。

日前，有媒體報道稱神龍汽車“內部文件”顯示，神龍位于武漢的一工廠將由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元，位于一廠的原有設備和生產將轉移至神龍三廠。而武漢二廠則將連同設備一起出售，出售事宜仍在洽談中。有外媒指出二工廠的買家可能是東風日產或東風本田。

雖然神龍汽車對工廠出售的消息予以否認，但在連年走低的銷量影響下，工廠較低的產能利用率是不爭的事實。數據顯示，目前神龍在武漢有三個工廠，其中一工廠產能為30萬輛，二工廠為15萬輛，三工廠30萬輛，位于四川成都的四工廠24萬輛，合計產能99萬輛。但2018年神龍汽車銷量僅為25.3萬輛，產能利用率為26%。今年上半年，神龍汽車銷量進一步下滑，累計銷售僅為6萬余輛，利潤虧損達到25.32億元。

事實上，神龍汽車并不是產能利用率偏低的唯一合資車企。去年的數據顯示，五家合資車企的產能利用率墊底，均低于50%。分別為北京現代47.9%、東風悅達起亞41.6%、東風雷諾33.3%、神龍汽車25.6%、長安福特23.6%。而根據業內預計，只有產能利用率保持在80%以上，工廠才能健康運營。

面對低產能利用率和持續虧損，多家合資車企在上半年開始了對旗下產能的調整。在調整的的方式上，目前已經出現的有通過為新造車企業或兄弟企業代工進行產能消化、交由當地政府進行土地收儲等方式。除此之外，據媒體報道工廠的整體出售也是一些車企考慮的途徑之一。

政府的土地收儲并非每個企業都能適用，而是要依照政府土地及產業規劃的布局需求。不過，對于進入中國市場較早的合資車企來說，不少老舊廠房面臨適應新規劃進行關閉或升級的可能。如此次神龍汽車的一工廠的政府收儲，公司就表示是為適應城市規劃調整的需要。“隨著武漢經濟技術開發區的發展，武漢一工廠周邊已被居民生活區、商業服務區等包圍，因此神龍汽車將優化產能布局，助力武漢市區域規劃升級。”上述神龍汽車內部人士表示。此外，北京現代位于順義的一工廠也以廠房老舊、環保不達標的名義進入關停階段，何時完成改造尚不清楚。

另一種是被廣泛采用的“代工”機制，這在此前主要發生在汽車集團的內部，如DS品牌深圳工廠為長安汽車新車CS85代工，神龍汽車工廠曾為風神及東風本田代工等。近期，新的代工模式開始顯現——合資車企為新造車企業代工。今年6月，東風悅達起亞宣布位于鹽城的第一工廠為華人運通產品代工。據外媒報道，在此之前企業也曾考慮過將第一工廠進行出售，但最終確定長期出租給合資公司股東悅達集團進行代工。由于避免了產能空置和產權的變更，這種方式被業內視為合資公司產能消化效率最高和可能性最大的一條途徑。此前，新造車企業的代工方多為自主品牌，但隨著合資車企產能閑置問題突出，業內認為更多合資車企可能會為新造車企業代工。

在上述五家產能利用率最低的五家合資車企中，長安福特和東風雷諾目前未對閑置產能采取處置措施，但其市場表現持續走低，產能過剩問題更加突出。數據顯示，今年上半年，長安福特銷量7.5萬輛，同比下滑67%。東風雷諾上半年銷量則僅為8901輛，同比下滑76%。“我估計也快(對閑置產能進行處理)了，現在工廠的員工一直放假。”一位長安長安福特內部人士對經濟觀察報記者表示。此前，工廠關閉和裁員的傳聞已在業內不脛而走。東風雷諾相關人士則表示對產能閑置處理計劃并不清楚。

事實上，在汽車行業整體下滑的當下，不僅是合資車企，還有更多的車企陷入運營困難、工廠停產的困境。據經濟觀察報記者統計，今年上半年，長豐獵豹、金龍汽車西安工廠、眾泰汽車重慶工廠、觀致汽車常熟工廠、華泰汽車在山東榮成、內蒙古鄂爾多斯、天津及江陰工廠四大生產基地則全部停產，總計停產產能超過100萬輛。

伴隨工廠停產，車企的裁員降薪消息不斷。近日，有媒體報道神龍汽車到2019年底將員工總數將從8000人降至5000人，并在未來三年內降至4000人，但神龍汽車內部人士對此予以否認。“神龍汽車從沒有說要裁員，我們將推出的是臨時歇工政策。”上述人士表示，根據上述政策，員工可以在2年之內公司產能提升后重新返回崗位。在歇工期間，公司將按照相關法律為員工發放生活費，并提供求職方面的幫助。