這次風險監測共采集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求。風險監測發現，樣品有四個項目不符合國標要求，容易起火、導致使用者觸電。記者還注意到，其中有1批次樣品3個檢測項目項均不符合國標，安全風險較大。

 

 

廣東產品質量監督檢驗研究院結合傷害的嚴重程度和發生的可能性進行風險分析，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重后果。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院電器附件檢測室主任 溫永彩：充電樁產品不在CCC強制認證目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。各企業的技術力量、生產管理水平不同，生產出來的產品質量有一定差異。某些產品還存在一定的質量缺陷。這些問題是用戶在使用的時候，跟安全確實是息息相關的。

 

充電樁，是用來給電動汽車（EV）充電的設備。它的功能類似于加油站里的加油機，可以固定在地面或墻壁，多安裝在公共建筑停車場、居民小區車位或充電站內。可根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。主要分為交流樁和直流樁，交流樁電壓低、充電速度慢，俗稱慢充。直流樁電壓較高、充電速度快，俗稱快充。

 

 

充電樁電壓普遍高于220V，有觸電危險

 

記者了解到，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企采購，流通領域銷售較少。隨著電動汽車充電樁產品數量的增加，媒體報道中由充電樁引發的重大事故也并不少見。檢測人員告示記者，觸電可能是充電樁威脅使用者生命安全的最大隱患。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室 項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁，標稱的額定輸出電壓是750V（伏特）。它的電壓是非常高的，遠遠超過我們消費者家庭用電（電壓220V）。一般的消費者是不會具備比較專業的電工知識的，他們操作這種高電壓設備進行充電是比較危險的。

 

 

一半充電樁絕緣異常不能報警斷電

 

檢測人員解釋，充電樁的電壓普遍高于我國家庭用電電壓，這樣的電壓極大地增加了消費者觸電的風險。所以充電樁配備的防觸電措施必不可少。但是在這次風險檢測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室高級工程師 曹慶權：殼體、門鎖、屏幕還有線纜固定螺母等易觸及金屬部件都應該有良好的接地措施。當金屬材料接地不良好的時候，如果充電樁里面的帶電部件發生絕緣故障，就會使它的外部易觸及金屬部件帶上一個危險的電壓，人不小心觸碰到這些部件的話，就會發生觸電的意外事故。

 

 

在實驗現場，記者看到檢測人員通過這臺接地電阻測試儀對充電樁外部易觸及金屬部件進行電擊防護試驗，測試接地電阻是否滿足標準要求。

 

檢測人員首先對充電樁的金屬外殼進行測試，結果顯示接地正常。但當檢測人員繼續對充電樁的刷卡、按鍵部位旁的金屬部件進行檢測時，情況卻完全不同。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室 高級工程師曹慶權：我們給這個部位施加電流，但那個儀表顯示試驗電流已經調不上去了。

 

記者：就是說它超出了你這個最大電流，它不顯示了對嗎？

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室 高級工程師曹慶權：對，而且（說明）它這個地方跟那個接地排都沒有連在一起，根本就沒有接地，（數值）無窮大。

 

檢測人員告訴記者，這意味著使用者操作這臺充電樁時，可能在刷卡過程中觸電。除了屏幕擋板沒有采取良好的接地措施，充電樁的金屬門鎖部位也發現了同樣的問題。這些充電樁的外部金屬部件看上去都做了接地措施，但經過檢測人員的進一步檢測發現，使用者能輕易觸及的位置幾乎都沒有良好接地，這增加了使用者在正常操作時的觸電風險。

 

檢測人員告訴記者，除了充電樁的外部，內部也有可能漏電，這時就需要充電樁給出故障警示。

 

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室工程師 王滔：當充電樁的絕緣故障或異常時，如果它沒有及時斷電或者發出故障警示的話，可能會對我們消費者在使用時產生一個潛在的漏電危險，對我們人身造成一定的安全隱患。

 

經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。

 

充電槍的電子鎖沒有鎖緊

 

在檢測中記者看到，還有一種情況令使用者觸電的可能更大。這就是使用者最常接觸的充電槍，它的使用方法類似于普通汽車的加油槍。檢測人員告訴記者，由于電壓較大，即便使用者沒有直接接觸充電槍的帶電觸頭，接觸距離太近也有可能產生觸電風險。為了防止使用者在充電時拔槍觸電，充電樁需要在內部設置電子鎖監測充電狀態。

 

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：我們這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接是帶了750多V（伏特）電壓，這時候，我們是可以把這槍完全拔掉的。它的樁并沒有給出報警提示，接口沒有可靠鎖緊，這時候它已經帶了電。如果我們消費者他不知情，就相當于這個東西不管是車主本人，還是說其他人他都可能把這槍直接就拔掉了，這是非常危險的。

 

檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁并不是在實驗室環境下，所以這臺充電樁的充電槍，其風險可能是致命的。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：它雖然是裝了鎖，但這鎖其實沒有發揮作用。這時候，就相當說我拔掉的是740多V（伏特）的電壓，這個電壓是非常高的，如果我人手不小心觸碰到或者挨得比較近，可能會出現電擊灼傷手造成傷害，嚴重的情況下人擺脫不了觸電，直接會出現電擊致死。

 

檢測人員告訴記者，曾經有電動汽車車主就因為在充電槍帶電狀態時拔槍，導致手部電灼傷。

 

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：我們消費者不可能具備完備的電工知識，他不知道什么電壓是危險的什么，電壓的是不危險的，什么情況下我這個帶電充電，什么情況下不充電。所以作為生產商或運營商都應該保證說這個充電樁，（做到讓）消費者使用的設備是安全可靠的，不能讓消費者來承擔這種存在可能電擊的危險。

 

經過檢測記者看到，這次風險檢測中共檢測10批次樣品，7批次不符合國標，不符合項目都可能導致消費者觸電。在不符合國標的樣品中5批次有2個或以上的不符合項目，安全風險巨大，會危機使用者的生命安全。

 

充電樁零部件防銹性能差

 

檢測人員介紹，這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用后，會面臨各種復雜環境。所以，要考慮充電樁的使用環境給使用者帶來的安全風險。記者跟隨檢測人員實地走訪了多處的充電樁安放點，發現很多充電樁都存在安全隱患。

 

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：像我們廣州這種天氣，最近還經常下雨，它很可能已經進水了，我們可以看一下。

 

當檢測人員打開充電樁，記者看到，門板上聚集著很多水珠。經過進一步查看，檢測人員告訴記者，這臺充電樁的一些帶電部件有滲入水汽的風險。

 

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：標準是不允許有水進到內部去的，它應該達到一個完好的密閉效果。如果它這邊，這個水汽已經在這個導電部件跟外部形成一個導電路徑，我們不知道的情況下，直接過來觸摸這些面板，就相當有可能摸到帶電部件。

 

對于安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生銹。因為生銹同樣會增加使用者觸電的風險。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：生銹一個是它可能生銹面積會擴大，整個金屬框的強度有可能因為生銹而導致下降，再一個它慢慢生銹就會出現一個腐蝕，腐蝕形成穿洞。這些都不利于防觸電的后期管理。

 

 

 

但是記者看到，很多充電樁不但外部出現生銹的情況，連內部也銹跡斑斑。檢測人員告訴記者，這些充電樁生銹，說明企業沒有按照標準生產，用的是防銹性能較差的零部件。

 

廣東產品質量監督檢驗研究院 電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：不能說因為小小螺絲釘不重要、不考慮它，它的生銹導致它脫落，甚至不同高壓電、低壓電出現搭接，這些都有可能造成觸電的危險。我們人如果摸到這種等級的電壓的話，直接就可能把人電暈，甚至有可能致死。不需要2-3秒，2-3個心跳之間就可能致死了。因為它電流通過人心臟的話，心臟一旦受到這樣的電擊，它可能直接就停止了，這是非常迅速的。

 

 

檢測人員分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運維工作。這種情況很難保證使用者的安全。

 

消費者投訴：充電樁損壞維護不到位

 

檢測人員告訴記者，負責管理、維護公共充電樁的運營商。多采用手機app為使用者提供充電樁位置信息、導航服務、充電收費。記者調查后發現目前約有10家不同的充電樁app運營商。在下載量較大、評論較多的3個app中，記者都看到了使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴。這與記者和檢測人員實地走訪時發現的問題相同。

 

 

而面對投訴，充電樁運營商是這樣解釋的。

 

[電話采訪]

 

某充電樁app客服：就是說如果它能用的話，然后就是因為工程師他這邊有時候會有檢修的，但是時間的話他是按場站來的，（時間）就會比較長，是會有這樣的情況出現的。

 

專家告訴記者，充電樁維護不到位、服務能力不足幾乎是行業內的普遍現象。

 

法律專家：充電樁質量是公共安全問題

 

隨著國家及各級政府對新能源汽車的大力推廣，充電樁的數量以驚人的速度增長。目前我國的電動汽車和充電樁的數量都躍居世界第一。

 

據公安部交管局發布的數據顯示，截止2018年6月，我國純電動汽車260余萬輛。另據統計，截至2019年6月，全國充電樁總計保有量超過100萬臺。根據國家“十三五”規劃，到2020年國內新能源汽車累計產量達到500萬輛。集中式充換電站發展到1.2萬座，分散式充電樁達到450萬個。

 

記者了解到，因為充電樁起步較晚，2014年后開始發展壯大，受政策利好的吸引，許多原來并不從事相關行業的企業，開始生產充電樁。加上市場還不規范，導致目前的充電樁行業魚龍混雜，不利于行業發展。

 

據業內人士透露，一個安全性能合格的普通交流樁的成本至少需要數千元人民幣，一個快充直流樁成本普遍高于十萬元。為了節省成本，一些充電樁生產企業，生產、出售簡化安全性能的低價設備。但是，對于使用者，他們無法分辨充電樁是否安全。

 

 

法律專家告訴記者，電動汽車充電樁的優劣不僅是產品質量問題，它也是關乎消費者生命財產的安全問題，更是社會公共安全問題。

 

中國消費者協會副會長、中國法學會消費者權益保護法研究會副會長兼秘書長 劉俊海：消費者在使用充電樁的時候，享有人身和財產安全不受損害的基本權利，有權利要求充電樁的產品符合人身保障的基本要求。生產和銷售的充電樁對于消費者有安全隱患的話，可以說它損害的不光是特定的消費者的人身和財產權益，而且損害的是不特定的消費者的人身和財產權益，這里面就有公共利益的元素。

 

電動汽車充電樁，作為一種新型的城市基礎設施，它的安全關乎著社會的安定。作為國家重點發展的戰略性新興產業，充電樁相關的監督管理規范也將不斷完善。

 

中國電動汽車充電技術及產業聯盟 常務副秘書長 鄭甲兔：如果通過有了一個合理、比較好的一個運維規范和運維標準的話，在這個調研過程當中發現的這種充電設施的質量問題是可以通過這個運維來基本上就可以解決的。我們聯盟和中國新能源在配合，正在制定這個關于這種計量和檢測的這種標準，希望這個標準抓緊進度，在今年年底的出臺，出臺以后，更便于這個充電設施的一個管理和監督。

 

通過首次電動汽車充電樁產品的風險監測，記者看到，70%的充電樁產品對消費者有安全風險且傷害嚴重，但多數消費者對此卻一無所知，使用風險不可預知。

 

來源：每周質量報告