10款純電驅動車型和開放的E-TNGA

日前，豐田宣布了其電動化戰略，計劃于2020年開始推出10款純電驅動的新車。其中，在中國市場，豐田將率先導入C-HR和奕澤的EV車型，將分別于廣汽豐田和一汽豐田生產；在全球市場，豐田將推出全新純電動車平臺和6款全球BEV車型，包括純電動跨界車型及SUV等。其實，這不是豐田第一次提出要推廣純電動車型。此前，豐田曾提出要在2025年大力發展純電動汽車業務。此次，豐田重申其純電動汽車規劃，直接將推廣純電動車型的時間點提前了5年。可以感覺得到，豐田的純電動已經不是著眼未來，而是立足當下，變得非常迫切。

e-TNGA架構是豐田電動化戰略的重要組成。鈴木、斯巴魯、大發、日野汽車等眾多合作伙伴加盟該架構，分別在小型車、中型車、商務車等各個細分車型承擔研發工作并提供技術共享，同時，讓模塊化的平臺搭建降低難度，懸架、電池容量、前后電機功率等可以在不同車型間自由重組，降低研發成本、加快研發流程。e-TNGA構架下的豐田，最重要的屬性就是開放。從技術研發的開放，到合作伙伴的開放，再到供應鏈的開放，把豐田e-TNGA架構的理念滲透到各個領域。

2016年11月，豐田汽車成立EV事業規劃部。為了減少內部掣肘，EV事業規劃部的管理層級非常扁平化，由豐田章男親自掛帥。2017年，豐田章男全力以赴地在豐田公司力推電動化戰略的落地和執行。2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，擬共同發展電動汽車。2017年8月4日，豐田與馬自達聯合對外宣布，雙方將交叉持股，結成戰略聯盟，聯合發展電動車等一系列新技術，共同在美國建設電動汽車制造工廠。2017年9月28日，豐田聯合馬自達、電裝成立EV Common Architecture Spirit Co.Ltd公司，共同研發電動車基礎平臺。三個月后，鈴木、大發、斯巴魯和日野也宣布加入豐田的朋友圈，它們將發揮各自優勢，共同研發電動車基礎平臺，共擔成本、共享技術成果。2017年12月13日，豐田與松下舉行聯合新聞發布會，宣布將在車用動力電池領域展開戰略合作。直至今年的純電動汽車計劃和與中國企業的合作，豐田的純電動戰略正在逐步深入。

與中國供應商合作共贏

中國作為全球新能源汽車領域最大的市場，也是豐田最主要的目標市場。從豐田未來的10款純電車型中有大部分將率先在中國生產這一規劃中即可窺見一斑，更引人注目的，是豐田與中國供應商的合作。

7月17日，豐田宣布牽手中國動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。7月19日，豐田汽車又宣布與比亞迪簽訂了一份合約。雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產品等所需的動力電池，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

不僅從中國采購純電動汽車核心部件的電池，還將與中國車企合作開發新的車型，這正是豐田開放的E-TNGA構架的延伸。“事實證明，純電動汽車是汽車產業發展不可逆轉的大趨勢。尤其是在特斯拉取得快速發展之后，豐田感受到危機，必須發展純電動，有這些動作是必然。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，此前一直堅持燃料電池是新能源汽車終極發展方向的豐田，在經過多年的探索和現實層面遭遇的問題之后，發現氫燃料電池汽車發展存在著障礙，他們不得不轉向純電動。“氫燃料電池汽車目前有一個不可跨越的障礙，就是氫的儲存和運輸安全問題無法保障。丹麥發生加氫站爆炸事故后，整個國家都不再提供加氫服務了。這對購買氫燃料電池汽車的消費者而言，無疑是致命的打擊。可以說，氫能安全隱患是包括豐田在內的一眾企業不可逾越的問題。”崔東樹如是說。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也表示，從目前的發展看，純電動汽車無疑更適合市場需求。“混合動力車型被認為是一種過渡車型，氫燃料電池汽車是未來的發展方向，目前還不具備市場化的條件。”王青說，“一家企業要想成為一家百年老店，不僅要立足未來，而是要在每個階段都有聲音。在燃料電池時代還沒有到來的時候，豐田也需要在純電動汽車領域擁有一定的話語權，否則難免成為‘柯達’。”

發展純電動汽車還有更重要的一點。當今汽車正在向“新四化”方向發展，尤其是智能網聯系統，純電動汽車無疑是其最佳的載體，其他技術路徑也都是純電動汽車的分支。“氫燃料電池也是純電動汽車的一種技術路線，但范圍比傳統純電動汽車更窄，而要想更好地發展智能網聯汽車，先發展純電動是更明智的選擇。”崔東樹說。面向“新四化”，豐田的電動化雖然來得晚了點，但也必須迎頭趕上。

中國作為新能源汽車以及純電動汽車最大的市場，豐田要發展純電動汽車必須要抓住這一市場。在這一市場發展的最好辦法就是與本土企業進行合作。“豐田要發展純電動汽車，最有效的途徑就是運用外部優勢資源，更好地把握行業發展狀態。”崔東樹表示。豐田選擇與中國最好的電池廠商寧德時代和比亞迪合作，對其加快在華新能源汽車戰略實施具有很大幫助。而且，按照規劃，豐田還將與比亞迪合作開發新的純電動車型，比亞迪是我國最早開展純電動車型技術研發和市場推廣的企業，這方面的經驗顯然要比豐田豐富得多，在這一領域，比亞迪可以為豐田提供更多幫助。

能否改變中國新能源車市格局

最新消息顯示，豐田旗下的Primearth EV Energy（PEVE）將于2021年在中國新建混合動力車（HV）用電池工廠。預計年產能可配裝約10萬輛混動車。在加強合作的同時，豐田也在不斷擴大自身的觸角。雖然此電池工廠規劃中是為混合動力提供電池，但從長遠看，這必將為豐田的純電動汽車尤其是在華純電動汽車業務的發展提供助力。

盡管豐田2020年開始將大舉推進純電動汽車市場，并且開放了部分混合動力技術，但這不意味著豐田放棄了其混動產品，尤其是在全球市場都在降低能耗和排放的要求逐步升級之際，豐田混動車型在市場上還具有一定的競爭力。在華建混合動力配套的電池廠，將更有利于其混合動力產品和技術在華推廣。同時，借助這一電池廠的投產和未來的發展，也將為其純電動戰略提供支持。

據了解，PEVE將在江蘇省通過與中國電池廠商成立的合資企業生產面向混合動力車的鎳氫電池。預計2020年將新投產2家工廠，2021年新建的工廠將成為該公司在中國的第4家工廠。這4家工廠全部投產后，該公司在中國的年產能將提高至目前的4倍，可供約40萬輛混合動力車使用。PEVE是豐田與松下的共同出資公司，豐田出資80.5％，松下出資19.5％。“在華建電池廠，對豐田構建更完善的新能源產業鏈具有重要的推動作用。”在崔東樹看來，豐田在華自建電池廠，對其加快在華新能源汽車戰略將起到積極的促進作用。

“今年將是中國新能源汽車的整合期，各種力量的不斷進入和競爭的加劇，將對市場、企業結構造成很大的變化，這對所有的企業都是不小的挑戰。”王青強調，豐田這樣的企業加入中國的新能源汽車市場競爭是必然，而這種激烈競爭帶來的挑戰對每一個市場參與主體都存在。