三家的合作方式是：寧德時(shí)代提供鋰電池技術(shù)、支付寶提供流量入口，哈啰負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。新公司將在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模為兩輪電動(dòng)車建換電站，類似于汽車加油站，做的是共享電池生意。哈啰出行創(chuàng)始人楊磊稱，這是他們?cè)缬械囊?guī)劃，理想狀態(tài)下，未來主要城市每個(gè)騎電動(dòng)車的個(gè)人和群體，都可以在城市里用3-5分鐘就可以找到一個(gè)哈啰換電站，用戶在站點(diǎn)需要自己手動(dòng)為電動(dòng)車換電池，而且和哈羅單車一樣，可以選擇包月或者單次購(gòu)買服務(wù)。未來外賣騎手和快遞小哥都將是重點(diǎn)合作對(duì)象。共享單車整個(gè)行業(yè)這幾年跌宕起伏，與摩拜、ofo從輝煌到落寞相比，哈啰的發(fā)展經(jīng)歷了完全相反的路徑，從后來者成為行業(yè)領(lǐng)先者。此次新戰(zhàn)略的發(fā)布，對(duì)哈啰來說，無疑是一個(gè)兩輪賽道的押注和拓展，而對(duì)其他巨頭來說，看起來也是個(gè)1+1+1≥3的生意。“現(xiàn)金奶牛”助力車后，哈啰瞄上“換電服務(wù)”3年前，哈啰出行還叫哈啰單車。站在共享單車的風(fēng)口上，他們可能遠(yuǎn)想不到，幾年后最能給公司賺錢的是共享單車的升級(jí)版——共享助力車，業(yè)內(nèi)又叫共享電動(dòng)車或共享電單車。相比共享單車，共享電單車“翻臺(tái)率”（每臺(tái)車騎行次數(shù)）更高，租金更高，同時(shí)因?yàn)橹荒芡Ａ粼诠潭▍^(qū)域，所以運(yùn)營(yíng)成本可控，隨著規(guī)模的鋪開更容易降低。幾種因素一疊加，共享電單車成了賺錢的現(xiàn)金奶牛。哈啰的負(fù)責(zé)人告訴「電商在線」，目前他們的助力車已經(jīng)回本盈利了，在沒有新投車輛的情況下，助力車是整個(gè)公司最賺錢的部門，“年會(huì)上都更神氣了。”在這片廣闊的藍(lán)海面前，除了哈啰，滴滴投入街兔、寧波本地的小遛入駐杭州，共享電單車的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)起云涌。

 

電單車想要賺錢，其中成熟精細(xì)的運(yùn)營(yíng)必不可少。換電服務(wù)是最重要的一環(huán)。彭海亮是哈啰助力車的換電師傅，他負(fù)責(zé)杭州余杭區(qū)的一個(gè)網(wǎng)格，包括恒生科技園和未來科技城幾個(gè)熱門的區(qū)域，周邊寫字樓林立，白領(lǐng)眾多。每天早上7點(diǎn)，彭師傅騎著三輪車，從倉(cāng)庫(kù)拉上百來塊電池，按照哈啰BOS系統(tǒng)的指示，精準(zhǔn)地找到網(wǎng)格內(nèi)需要換電的助力車。哈啰規(guī)定，通常電量到70%以下，電池就該換了。換下來的電池會(huì)由彭海亮送回到倉(cāng)庫(kù)充電。忙的時(shí)候，也會(huì)有專門的師傅來往倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送電池。“一天下來，我這邊最多能換400多塊電池。”無數(shù)個(gè)彭海亮構(gòu)成了哈啰的線下運(yùn)維體系，哈啰出行的CEO楊磊給出了一個(gè)數(shù)據(jù)，“每一天，哈啰出行為200萬用戶，提供50萬次換電服務(wù)。”依托于你我每天騎行的助力車，哈啰已蓄力起了成熟的換電服務(wù)能力，按照楊磊的說法，“現(xiàn)在準(zhǔn)備開放給整個(gè)社會(huì)了。”

 

這背后的原因是，中國(guó)是一個(gè)兩輪出行大國(guó)，電動(dòng)車的日均騎行需求能達(dá)到7億次，市場(chǎng)需求是投放單車的3倍。而電動(dòng)車行業(yè)，雖然已經(jīng)有20年了，但充電難、里程焦慮、交通安全、消防安全仍然是痛點(diǎn)。改變的契機(jī)在于，今年4月15日電動(dòng)車的新國(guó)標(biāo)開始實(shí)施，電動(dòng)車行業(yè)開始有了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。哈啰的換電服務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，未來他們會(huì)跟電動(dòng)車廠商合作，統(tǒng)一使用可以替換的電池。可以說，成熟的換電服務(wù)、廣闊的電動(dòng)車市場(chǎng)以及更迭的政策，催生了電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)。從野望四輪到聚焦兩輪哈啰一直是有野心的。2018年9月，哈啰單車更名哈啰出行，就能看出其對(duì)大出行領(lǐng)域的布局。單車、助力車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車，哈啰嘗試著從兩輪跨越到四輪。楊磊在接受媒體采訪時(shí)曾說，“未來講到哈啰，希望大家有任何出行需求，都可在該平臺(tái)上得到滿足。從騎單車到助力車、打出租車、打網(wǎng)約車、坐公交、坐地鐵，以及到坐長(zhǎng)途巴士，希望可以滿足用戶出行各個(gè)方向上的需求。”但四輪的賽道上太擁擠了。順風(fēng)車的賽道上有嘀嗒，還有最近推出零抽成的高德；打車平臺(tái)，聚合模式先有高德，后來美團(tuán)，自營(yíng)模式更是滴滴、首汽、曹操，還有越來越多的傳統(tǒng)車企要進(jìn)來分一杯羹……相比之下，兩輪市場(chǎng)上，ofo風(fēng)雨飄搖，幾近破產(chǎn)；摩拜單車被美團(tuán)收購(gòu)改名美團(tuán)單車后，依然沒有擺脫虧損。哈啰成了一枝獨(dú)秀的存在。楊磊回憶說，共享單車正在風(fēng)口的時(shí)候，市場(chǎng)上的錢都投給了ofo 和摩拜，他們?nèi)卞X得緊，只能嚴(yán)格控制成本。做到有一定起色之后，前兩名開始潰敗，整體風(fēng)氣開始唱衰共享單車行業(yè)，他們更找不到什么錢。“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”某種程度上反而練就了哈啰在兩輪生意上的優(yōu)勢(shì)。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、通過技術(shù)降低成本，這成了哈啰后來居上的關(guān)鍵。哈啰出行杭州的城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理陳筠告訴「電商在線」，他們是每一分錢都花得很仔細(xì)。評(píng)估助力車進(jìn)入一個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)，也是他們的成本控制和騎行頻次能不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一位負(fù)責(zé)換電產(chǎn)品的工作人員表示，哈啰在最新一代的助力車上，電池容量會(huì)增加一倍，“這樣換電的運(yùn)營(yíng)成本能減少一半。”

 

鞏固兩輪市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，比去四輪市場(chǎng)的紅海打一輪醬油，顯然是哈啰出行當(dāng)前更好的出路。有媒體提問說，“打車平臺(tái)和順風(fēng)車現(xiàn)在還在嘗試階段，做不好就會(huì)砍掉？”楊磊坦言，“那肯定是一個(gè)在嘗試和測(cè)試的東西，隨時(shí)都會(huì)關(guān)掉，這就是測(cè)試的意義嘛。從另外一個(gè)角度來說，我們?nèi)匀皇且粋€(gè)聚焦在兩輪出行的一家公司，主要的人力精力物力財(cái)力，全部是圍繞著兩輪出行去投入的，這才是我們的主賽道。”螞蟻金服的副總裁楊鵬在提到高德與哈啰的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，他認(rèn)為兩者更重要的是互補(bǔ)關(guān)系，一個(gè)是聚合的四輪打車模式，一個(gè)則是自營(yíng)的兩輪出行模式。可以說，這次與寧德時(shí)代和螞蟻金服合作推出的“換電服務(wù)”，是哈啰聚焦兩輪的重要體現(xiàn)。對(duì)哈啰來說，過去幾年在兩輪市場(chǎng)上的耕耘，已經(jīng)建成了一張遍布全國(guó)360多個(gè)城市的運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)。有了這些足夠強(qiáng)的地面網(wǎng)絡(luò)去做布點(diǎn)，加上成熟且高效的運(yùn)營(yíng)體系，那布局電動(dòng)車的“換電服務(wù)”便是對(duì)兩輪市場(chǎng)更深的護(hù)城河的建立。巨頭合作，1+1+1＞3回到這場(chǎng)“換電服務(wù)”的業(yè)務(wù)本身。通過定點(diǎn)投放智能換電柜，用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。具體的業(yè)務(wù)形態(tài)類似于加油站，能讓騎電動(dòng)車的人隨時(shí)隨地有電可以換，“500米到一公里內(nèi)有一個(gè)”，相當(dāng)于建立了一個(gè)換電的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，做的其實(shí)是共享電池的生意。這其中，寧德時(shí)代以戰(zhàn)略合作伙伴的身份加入，其核心技術(shù)為動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，涉及材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)以及制造能力，不過以往寧德時(shí)代合作的往往都是四輪汽車，與哈啰合作能夠幫助它拓展業(yè)務(wù)和能力的邊界。

 

支付寶擁有10億用戶，平臺(tái)接入支付寶能夠幫助哈啰快速獲取流量，而共享單車、電單車的高頻使用，也能助力支付寶進(jìn)一步的市場(chǎng)下沉。目前，兩輪電動(dòng)車的換電服務(wù)賽道上并非沒有前輩，這條賽道上已經(jīng)有了易騎、宇谷科技等創(chuàng)業(yè)公司。但包括哈啰在內(nèi)的三個(gè)合作方仍然信心滿滿。一家全球領(lǐng)先的電池技術(shù)企業(yè)，一家擁有巨大流量入口的平臺(tái)，加上一家深耕兩輪市場(chǎng)的企業(yè)，無疑是完美的互補(bǔ)。楊磊認(rèn)為，這個(gè)商業(yè)模式下，租金已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，正如共享單車和助力車，光靠租金就能夠產(chǎn)生利潤(rùn)。提供給普通用戶的換電服務(wù)是一種模式，與餓了么、美團(tuán)等外賣平臺(tái)合作，打包提供換電服務(wù)是另一種模式。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，共享單車、共享助力車、電動(dòng)車的“共享電池”，靠著這三個(gè)業(yè)務(wù)，兩輪市場(chǎng)的覆蓋已經(jīng)足夠全面，大數(shù)據(jù)的觸角也將伸向更下沉的地方。對(duì)哈啰和它的合作伙伴來說，賺租金只是最短期的利潤(rùn)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的是那些產(chǎn)生的騎行數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)帶來的關(guān)于未來的想象。