據(jù)電動(dòng)知家了解，華夏出行成立于2017年4月，以北汽新能源汽車為基礎(chǔ)建立網(wǎng)約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行服務(wù)體系，是北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，承載著北汽集團(tuán)2.0轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重任，也是北汽集團(tuán)在共享汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)布局！

 

目前，華夏出行以分時(shí)租賃為主業(yè)并有兩個(gè)品牌，分別為“摩范出行”品牌和“北京出行”品牌，其中“摩范出行”服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋44座城市、4.2萬臺(tái)車輛、250萬會(huì)員；“北京出行”已經(jīng)為中央國家機(jī)關(guān)、國務(wù)院管理局、市委市政府的出行提供了全方位的服務(wù)，截止目前已服務(wù)700多家企事業(yè)單位，且該項(xiàng)業(yè)務(wù)在2018年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

 

 

 

我們了解到，到今年3月份，浙江杭州一農(nóng)村也驚現(xiàn)共享汽車“墳場(chǎng)”，約5000輛共享汽車被停放在錢塘江邊。據(jù)了解，當(dāng)?shù)卮迕癖硎驹摽盏赜梢患移嚬居谌ツ?月份租用，一年停車費(fèi)3-5萬元左右，車輛無人管理，閑置車輛年檢標(biāo)志從2017年-2019年不等，電動(dòng)汽車共享汽車公司回應(yīng)稱這些車輛為暫放，準(zhǔn)備交給第三方處理。

近日就有媒體指出分時(shí)租賃融資額暴跌，業(yè)內(nèi)稱“擊鼓傳花”階段已結(jié)束。據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》顯示，2018年共享出行領(lǐng)域融資規(guī)模為419億元，而這一數(shù)據(jù)在2017年為1072億元，從2017年到2018年整個(gè)共享出行行業(yè)的融資額縮水了整整61%，堪稱腰斬。如果聚焦到分時(shí)租賃這一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，融資減少的情況更為嚴(yán)重。除了大環(huán)境遇冷，投資者對(duì)分時(shí)租賃變得理性的另外一個(gè)原因是新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡。在投資人看來，分時(shí)租賃其實(shí)本身是一個(gè)支持新能源出行的衍生產(chǎn)業(yè)。當(dāng)整個(gè)運(yùn)營成本還沒有下降，加上運(yùn)營補(bǔ)貼退坡，對(duì)于整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)提出了一定的挑戰(zhàn)。

 

事實(shí)上，汽車分時(shí)租賃企業(yè)倒閉已經(jīng)不是新鮮事。自2017年來，友友用車、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽車、TOGO途歌等企業(yè)紛紛停止?fàn)I業(yè)，連戴姆勒這樣的行業(yè)大佬也在今年6月份宣布旗下的car2go正式結(jié)束在重慶的運(yùn)營。途歌、立刻出行等共享汽車品牌還相繼陷入退押金難的問題，折射出的是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)了問題。不過，分時(shí)租賃企業(yè)接連倒閉的現(xiàn)實(shí)，與行業(yè)對(duì)于這一行業(yè)前景的判斷之間存在著很大的不同。相關(guān)預(yù)測(cè)認(rèn)為，未來幾年，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率，至2025年，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛，主要市場(chǎng)將有大量新車銷售于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達(dá)18%。不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在布局出行領(lǐng)域，包括長安、一汽、東風(fēng)、長城、北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等傳統(tǒng)車企。