這或許將成為中國(guó)計(jì)劃取消外資股比限制后，首個(gè)被外企完全控股的案例。
對(duì)于合資車企的持股比例這個(gè)敏感問題，一次里程碑式的改變即將到來。
9月26日，四川現(xiàn)代向未來汽車日?qǐng)?bào)確認(rèn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車將在2020年初全面收購(gòu)四川現(xiàn)代，即100%持股四川現(xiàn)代。收購(gòu)?fù)瓿珊螅F(xiàn)代汽車或許將對(duì)四川現(xiàn)代進(jìn)行全面技術(shù)共享，四川現(xiàn)代的名字也可能發(fā)生改變。
四川現(xiàn)代一家中韓合資車企，于2012年8月由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車合資成立。在中外合資車企股比限制沒有放開之前，四川現(xiàn)代成立之初雙方各持股50%。
今年8月27日，四川現(xiàn)代剛剛發(fā)生過一輪股權(quán)變更，四川南駿退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)成為大股東，通過注資方式四川瑞宇置業(yè)占比提升到67.27%，韓國(guó)現(xiàn)代股比降到32.73%。
四川現(xiàn)代對(duì)此次突然透露的股比變更并沒有進(jìn)一步解釋，但如果現(xiàn)代汽車能夠完成此次收購(gòu)，這或許將成為中國(guó)計(jì)劃取消外資股比限制后，首個(gè)被外企完全控股的案例。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，股比問題向來是本土企業(yè)和外資公司之間的敏感話題，股比決定了各方股東對(duì)企業(yè)的話語權(quán)，以及實(shí)際的利潤(rùn)收益。1994年，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)發(fā)布規(guī)定，汽車類中外合資企業(yè)，中方股份不得低于50%。
直到2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，具體規(guī)劃為2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這也意味著，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制股比限制。
訊號(hào)出現(xiàn)之后，車企隨即開始行動(dòng)。首先是華晨寶馬，2018年10月，寶馬斥資36億歐元買下華晨寶馬25%的股份，總持股比例從50%上升為75%，成為華晨寶馬大股東。
除寶馬以外，包括大眾和戴姆勒在內(nèi)的國(guó)際車企巨頭，都曾透露出希望調(diào)整合資公司股比的信號(hào)。但是礙于各方利益的牽扯，在調(diào)整股比的博弈中，除寶馬以外目前尚未有其他車企實(shí)現(xiàn)股比調(diào)整。
